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休斯頓港繼續(xù)報告集裝箱量同比大幅增長，導致港口高管宣布，從2023年2月1日起，他們將繼續(xù)征收持續(xù)進口滯留費。

與許多其他港口一樣，休斯頓一直在努力保持其Bayport和Barbours Cut集裝箱碼頭的流動性，并解決一些集裝箱的長期停留時間問題。

休斯頓港執(zhí)行董事Roger Guenther表示：“持續(xù)進口滯留費旨在最大限度地減少集裝箱在碼頭上的長期儲存，促進貨物流動。”。“我們在最近的需求增長中看到，集裝箱長時間停留在碼頭上是一個挑戰(zhàn)。

我們正在實施這一額外的工具，以幫助優(yōu)化碼頭的空間，并將貨物運送到我們地區(qū)需要它們的消費者手中。”

從自由時間到期后的第八天開始，休斯頓港將收取每天45美元的費用。該費用是已裝載進口集裝箱的滯期費之外的費用，并不取代這些費用。費用由貨主負責。

該港口最初在10月宣布了新的停留費結構計劃，稱這將有助于減少集裝箱在碼頭停留的時間。

然而，該港口被迫推遲支付費用，直到它能夠進行必要的軟件升級。10月，港口委員會還批準了一項過高的進口滯留費，休斯頓港執(zhí)行董事可在發(fā)布公告后根據(jù)需要實施。

該港口沒有給出12月份的運量，但11月份的報告顯示，該港口又一個月的吞吐量達到348950標準箱。

雖然與10月份的集裝箱量相比有所下降，但同比仍增長11%，是休斯頓港Barbours Cut和Bayport集裝箱碼頭集裝箱量有史以來第四高的月份。2022年前11個月，集裝箱量增長了17%。

休斯頓港執(zhí)行董事Roger Guenther表示：“休斯頓集裝箱的長期增長極為有利。零售商繼續(xù)投資于通過我們港口服務的地區(qū)配送中心。

石化商品的出口也繼續(xù)反彈。”。他指出，近期該港口的船只排隊人數(shù)正在下降，他們預計會趕上未來幾周。

其他港口也成功清理了積壓的船只，也放棄了停留時間收費計劃。

洛杉磯港和長灘港于2021 10月聯(lián)合宣布，如果承運人不改善集裝箱流量，并加大清理碼頭空箱的力度，他們將收取停留時間吐過港口從未實施過這項收費，12月中旬報告稱，碼頭上的老化貨物累計下降了92%。

圣佩德羅灣港口將于2023年1月24日正式取消收取集裝箱停留費的選項。