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近期南加州港口貨運量疲軟的趨勢在11月繼續(xù)。然而，洛杉磯和長灘港都認為，這是暫時的放緩，部分原因是市場狀況，部分原因是與未解決的勞工問題有關(guān)的運營不確定性。

然而，他們的預測是，到2023年將出現(xiàn)疲軟，這一點得到了航運業(yè)的證實。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在報告11月業(yè)績時說:“很明顯，下半年的表現(xiàn)比許多人預期的要弱。”雖然該港口仍有望實現(xiàn)近1000萬TEU的歷史第二好年份，但Seroka表示，在8月至11月期間，洛杉磯港的貨運量下降了21%。

他指出，由于零售商減少工廠訂單，美國貿(mào)易整體放緩，特別是進口同比下降12%。

洛杉磯港的集裝箱數(shù)量同比下降了21%，至639,344 TEU，也比港口的五年平均水平低了24%。進口下降了24%，但出口增長了9%。然而，這仍然比該港口的五年平均出口量低34%。

長灘11月份也出現(xiàn)了類似程度的下降。鄰近港口的進口量也下降了21%，整體進口量也下降了21%。與洛杉磯不同，長灘的出口也下降了近14%。

這兩個港口對貨運量持續(xù)疲軟給出了類似的解釋。長灘的高管們強調(diào)，來自零售商的訂單減少了，倉庫滿了，圣佩德羅灣港口之間的船只轉(zhuǎn)移，貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

洛杉磯方面表示，有兩個因素產(chǎn)生了“重大影響”，一是提前進入主要是零售進口的旺季，二是該市認為，曠日持久的勞資談判導致托運人和承運人轉(zhuǎn)向其他港口。

例如，洛杉磯航空公司報告稱，11月有13次航班被取消，預計12月還將有11次航班被取消。