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近段時間以來，美西市場繼續(xù)量價齊跌，更多班輪公司開始作出運力調(diào)整。

萬海航運日前表示，為了應對集運市場貨量下降的市場現(xiàn)狀，該公司已將其亞洲-美國西海岸的4條航線合并為2條航線，并部署新交付的船舶，取代此前包租船舶。

據(jù)了解，萬海原本有4條美西航線：AA1（上海-青島-奧克蘭-上海），AA2（蛇口-高雄-寧波-奧克蘭-西雅圖-蛇口），AA3（海防-胡志明-香港-蛇口-廈門-高雄-長灘-蛇口）和AA5（青島-上海-寧波-長灘-上海）。

航線合并后，AA1和AA2航線被取消，AA3航線加掛奧克蘭港，AA5航線加掛青島和西雅圖。

新航線的掛靠港序為：AA3（海防-胡志明-香港-蛇口-廈門-高雄-長灘-奧克蘭-蛇口），AA5（青島-上海-寧波-長灘-西雅圖-青島）。

此外，今年10月新交付的13100TEU型集裝箱“萬海A07”輪，也已被部署到AA3航線，本周，“萬海A08”輪也將加入這一航線運營。

對于此次調(diào)整，萬海航運的一位發(fā)言人稱：“我們調(diào)整了跨太平洋航線，以應對市場需求。同時，新部署船舶的燃油效率也更高?！?/span>

此外，日前有部分臺灣媒體報道稱：“萬海正考慮效仿競爭對手，開通運費更穩(wěn)定的亞洲-地中海航線”，萬海發(fā)言人對此表示了否認。

針對萬海此次航線調(diào)整，有業(yè)內(nèi)人士評論稱，當前市場運費的急劇下降，意味著亞洲-美國西海岸航線不再“有利可圖”。

因此，整合服務意味著減少損失。在2021年10月份，美西航線的運費達到17500美元/FEU的峰值，但現(xiàn)在只徘徊在1500美元/FEU左右。

值得注意的是，在全球運輸需求繼續(xù)下滑的背景下，班輪公司已采取措施削減運力。

近段時間，2M聯(lián)盟已先后削減亞歐航線運力，同時暫停部分美西航線。達飛、美森輪船也暫停了部分美西航線。

有業(yè)內(nèi)人士當時分析認為，受訂艙量大幅下降的影響，2M聯(lián)盟別無選擇，只能對運力進行調(diào)整，避免即期運價和短期合同運價進一步暴跌，對長期合同的利潤產(chǎn)生負面影響。

馬士基就在最新的亞太市場資訊報告中表示，當前市場即期運價暴跌是“戲劇性的”，該公司“正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，以適應新的市場現(xiàn)狀”。

除合并航線外，萬海近期也通過拆船進一步縮減運力。有媒體報道稱，萬海決定將10艘老舊船舶出售拆解。

萬海對此表示，由于前兩年疫情導致全球港口擁堵嚴重，市場出現(xiàn)了嚴重缺船的狀況，萬海才不得不暫緩舊船汰換計劃。隨著近期疫情趨緩，航運作業(yè)也逐漸恢復正常，因此主動調(diào)整船隊規(guī)劃。

另一家臺灣班輪公司長榮海運也表示，老舊船舶拆解在其船隊更新計劃中。