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運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta報(bào)告稱，在經(jīng)歷了兩年多的運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)力緊缺之后，迅速降溫的海運(yùn)市場(chǎng)將迎來一個(gè)“極具挑戰(zhàn)性的2023年”。

Xeneta預(yù)測(cè)，隨著貨運(yùn)量持續(xù)下降，海運(yùn)費(fèi)將“顯著”下降，這將促使船公司在未來兩年內(nèi)所有可用船舶和集裝箱投入使用后，越來越多地閑置其船隊(duì)。分析師預(yù)測(cè)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也將面臨動(dòng)蕩的一年。

該平臺(tái)強(qiáng)調(diào)，自今年夏季以來，在疫情期間升至高點(diǎn)的海運(yùn)費(fèi)已大幅下降，就現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)而言，下降幅度非常大。根據(jù)來自全球領(lǐng)先托運(yùn)人的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)測(cè)，這種趨勢(shì)將在2023年持續(xù)下去，導(dǎo)致海運(yùn)量進(jìn)一步下降2.5%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)值鏈的利益相關(guān)者正面臨艱難時(shí)期。

“生活成本危機(jī)正在吞噬消費(fèi)者的消費(fèi)能力，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口集裝箱貨物的需求減少。

目前還沒有跡象表明全球范圍內(nèi)會(huì)有解決這一問題的辦法，我們預(yù)計(jì)海運(yùn)量將會(huì)下降?！?/span>Patrik Berglund預(yù)測(cè)道，“也就是說，如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步惡化，情況可能會(huì)更糟?！?/span>

貨運(yùn)量的持續(xù)下降將導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“失衡”的局面，據(jù)Xeneta預(yù)測(cè)，這將導(dǎo)致進(jìn)一步的運(yùn)力過剩和利用率下降。其指出，新船交付可能增加多達(dá)165萬TEU的運(yùn)力，而拆除舊船只能抵消一部分。

Xeneta預(yù)計(jì)運(yùn)力將增長(zhǎng)5.9%，并指出，即使拆除量是其目前預(yù)期水平的兩倍，海運(yùn)業(yè)仍將有望增加近5%的運(yùn)力。

Berglund預(yù)計(jì)，隨著2023年貨運(yùn)量的進(jìn)一步下降，預(yù)計(jì)將有多達(dá)100萬TEU或者更多的運(yùn)力閑置，船公司將繼續(xù)與運(yùn)力過剩作斗爭(zhēng)。

他指出，隨著新船進(jìn)入市場(chǎng)，這種需求疲軟、貨運(yùn)量下降和運(yùn)力過剩的組合，將不可避免地繼續(xù)對(duì)2023年的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生下行壓力。

“我們預(yù)計(jì)會(huì)看到運(yùn)價(jià)大幅下降。事實(shí)證明，在疫情期間，船公司擅長(zhǎng)保護(hù)和提高運(yùn)費(fèi)，但由于運(yùn)力過多，并且大多數(shù)貿(mào)易航線上的港口擁堵得到緩解，他們?cè)?/span>2023年將會(huì)打敗仗?！?/span>Berglund說。

“在2023年上半年，我們可以看到一些關(guān)鍵貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)降至疫情前的水平，而隨著舊的、昂貴的合同到期和新的、價(jià)格低得多的合同簽訂，長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)將迅速下降。不過，在2023年上半年，長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)不會(huì)低于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。”

“就即將到來的合同談判而言，必須密切關(guān)注最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，以獲得最佳價(jià)值。但是，這些談判對(duì)各方來說都是困難的。

船公司將迫切需要運(yùn)量，而與此同時(shí)，托運(yùn)人將無法獲得能帶來最佳價(jià)格的高運(yùn)量。無論如何，從短期和長(zhǎng)期來看，未來既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。”

海運(yùn)市場(chǎng)可能受益的一個(gè)領(lǐng)域是航空貨運(yùn)的潛在減少。Xeneta表示，隨著海運(yùn)成本降低和船期可靠性提高，可能會(huì)吸引一些托運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移，空運(yùn)市場(chǎng)將面臨“顛簸之路”。

“公平地說，一般貨運(yùn)量的變化對(duì)船公司來說不會(huì)太大，但會(huì)對(duì)空運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生強(qiáng)烈影響，因?yàn)榭者\(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量顯然要少得多?！?/span>

Berglund補(bǔ)充說，隨著旅行限制的放松，腹艙容量增加，航空貨運(yùn)高峰期間的改裝和貨機(jī)訂單的到來將作為補(bǔ)充。他指出，這將導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)一道陷入運(yùn)力過剩的困境，對(duì)裝載率和運(yùn)價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響。

Berglund總結(jié)說，2023年對(duì)托運(yùn)人和船公司來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。由于托運(yùn)人計(jì)劃減少運(yùn)輸量，而承運(yùn)人將尋求最大化運(yùn)輸量，因此續(xù)簽長(zhǎng)期合同的談判將變得復(fù)雜。

經(jīng)濟(jì)不確定性、地緣政治擔(dān)憂(不僅與俄烏沖突有關(guān))、物流鏈上持續(xù)的罷工行動(dòng)、持續(xù)的疫情政策以及需求疲軟、擁堵緩解和運(yùn)力增加等因素的綜合作用，將使航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)雜化。

“然而，正如我們?cè)谶^去幾年中看到的那樣，在一個(gè)發(fā)展變化越來越快的世界里，幾乎不可能做出預(yù)測(cè)，因此可能會(huì)有一些未知因素在等待著影響市場(chǎng)?！?/span>