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歐美需求驟減加上新增運力大量投入，引發(fā)集運運價連跌逼近成本價，跨太平洋航線減班甚至空航數(shù)量急速增加。

上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）跌破1500點至1443.29點，近三周累計跌幅達(dá)19%。美西線、歐洲線運價距離今年年初歷史高位已經(jīng)下跌80%，在美西線跌破許多公司的成本價之后，歐洲線運價也在成本線邊緣。

由于運價跌幅速度超過預(yù)期，近期集運公司紛紛加大調(diào)控艙位力度。航運咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計顯示，亞洲-美西線增加34個空白航班，亞洲-美東增加16班。其中亞洲-美西線，集運公司已經(jīng)宣布在5周內(nèi)額外增加7-11次空白航班。

另一方面，在亞歐航線上則沒有類似趨勢，亞洲-北歐僅增加6個空白航班，而亞洲-地中海則增加4個空白航班。

盡管空白航班數(shù)量大幅增加，但集運公司死守成本線的難度卻越來越高。Alphaliner等機(jī)構(gòu)一改之前預(yù)測，認(rèn)為市場將從趨于“正?；?/span>”轉(zhuǎn)向“硬著陸”，而歐洲線似乎正轉(zhuǎn)向硬著陸，SCFI指數(shù)歐洲線運價連續(xù)三周跌幅超過10%。

業(yè)界人士指出，貨量減少關(guān)鍵在需求端，美國高庫存、高通脹、高利率等“三高”問題，造成需求下降貨量減少，8月亞洲到美國出口貨量首次出現(xiàn)年減。

中國大陸出口美國貨量在9月下降23%，10月下降20%，與疫情前2019年同期相比分別減少6%、9%，預(yù)期11月中國出口到美國貨量可能再下修，很難回歸2019年正常水準(zhǔn)。

而在歐洲，由于俄烏戰(zhàn)爭影響，高通脹、高能源價格嚴(yán)重抑制消費，貨量大減，運輸需求疲軟，據(jù)統(tǒng)計歐洲主要市場9月進(jìn)口下降16個百分點。

歐美需求急劇萎縮卻碰上新船投入，供應(yīng)鏈釋放出更多運力，船舶供給大于運輸需求，是造成這波運價連續(xù)快速下跌的關(guān)鍵。

與過去兩年疫情期間供應(yīng)鏈混亂，缺船、缺艙、塞港導(dǎo)致供需失衡恰恰相反，Sea-Intelligence預(yù)測，如果全球經(jīng)濟(jì)確定走向衰退，引發(fā)減產(chǎn)裁員潮，年底貨量可能面臨更大修正。

包括馬士基、赫伯羅特、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽明海運在內(nèi)的多家集運巨頭表態(tài)，將在未來數(shù)月甚至數(shù)個季度調(diào)整運力，以最合適的運力規(guī)模應(yīng)對市場需求變化。