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據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，美國9月份的集裝箱進(jìn)口量為221.57萬TEU，與2021年同月相比，同比下降了11%，環(huán)比今年8月份下滑了12.4%，這是近兩年來首次大幅下滑。

這一進(jìn)口量下滑源自經(jīng)濟(jì)放緩，零售商減少進(jìn)口，以及高能源成本帶來的高通脹。

供應(yīng)鏈可能會繼續(xù)擁堵到年底

雖然美國進(jìn)口量似乎已經(jīng)開始修正（回歸正常水平），但Descartes認(rèn)為，現(xiàn)在說全球航運危機(jī)開始結(jié)束還為時尚早，因為其他物流指標(biāo)仍然說明供應(yīng)鏈擁堵可能會持續(xù)到年底。

首先，美國的主要港口仍然擁堵，東海岸和海灣地區(qū)的港口尤其如此，船期仍然有10到14天左右的延誤。

其次，如上圖所示，盡管美國9月份進(jìn)口集裝箱量同比與環(huán)比都明顯下滑，但仍然高于疫情前的正常水平，與2019年9月相比增長了約9%。

Descartes最新的航運數(shù)據(jù)表明，美國月度進(jìn)口集裝箱量依然徘徊在240萬TEU左右，只要超過這個數(shù)字，美國港口的處理能力就會嚴(yán)重緊張。

數(shù)據(jù)顯示港口延誤率仍然很高

Descartes的全球貿(mào)易和航運數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口自中國的集裝箱量下跌導(dǎo)致了美國進(jìn)口量的整體下滑。

9月份美國從中國的進(jìn)口的集裝箱總量為820,329TEU，同比下降22.7%，與8月份相比下降18.3%。好消息是，這緩解西海岸港口，特別是洛杉磯和長灘港的擁堵與延誤。

然而東海岸和海灣地區(qū)的的港口，船期延誤天數(shù)依然是兩位數(shù)。

宏觀經(jīng)濟(jì)問題依然存在

Descartes數(shù)據(jù)顯示，美國西海岸碼頭工人罷工的風(fēng)險繼續(xù)推動集裝箱轉(zhuǎn)靠東海岸和海灣港口。問題包括正在進(jìn)行的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）合同續(xù)約談判，以及加州AB5法案對個體戶集卡司機(jī)的限制。

同時，盡管美國國內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)第二個季度萎縮，但美國經(jīng)濟(jì)仍然相對強勁。10月份的就業(yè)報告顯示，美國就業(yè)崗位增長26.3萬個，失業(yè)率降至3.5%的歷史低點。