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據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，繁忙的集裝箱市場(chǎng)可能很快將成為歷史?！翱傮w而言，當(dāng)將1月份的擁堵高峰與正常的運(yùn)營基線進(jìn)行比較時(shí)，數(shù)據(jù)清楚地表明，市場(chǎng)目前已經(jīng)解決了一半的擁堵問題。

這也意味著市場(chǎng)可能將在2023年第一季度期間實(shí)現(xiàn)正?；！?/span>

不過，Sea-Intelligence表示，對(duì)最早于2023年初實(shí)現(xiàn)正?；直Ａ粢庖?，歐洲港口的罷工和美國西海岸主要集裝箱港口談判仍未解決的局勢(shì)可能會(huì)產(chǎn)生相反的影響。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船的船期可靠性正在上升，這提高了班輪公司的運(yùn)力利用率。

Sea-Intelligence的最新報(bào)告稱，在2022年1月，由于供應(yīng)鏈瓶頸和延誤，班輪公司13.8%的運(yùn)力被困。而隨著8月船期可靠性的持續(xù)改善，以及由此導(dǎo)致的船舶延誤的改善，這一數(shù)字已經(jīng)下降到7.9%。

從歷史上看，在正常的集裝箱市場(chǎng)上，由于航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的延誤，會(huì)有2%的運(yùn)力無法使用。

由于這一水平在2022年8月下降到5.9%的額外運(yùn)力，這基本上意味著擁堵問題與2022年1月的情況相比減少了一半。

Sea-Intelligence指出，大量釋放的運(yùn)力注入導(dǎo)致了一種情況，即推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲的運(yùn)力短缺，在大多數(shù)貿(mào)易航線中已不再是問題。

“問題是，這種逐步改善需要多長時(shí)間才能達(dá)到市場(chǎng)完全恢復(fù)正常的程度？”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy問道，但他回答說，有多種不同的方式來看待這個(gè)問題。

Murphy繼續(xù)解釋說：“第一種方法是觀察2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩者的變化速度非常相似，這意味著使用這種方法，2023年3月應(yīng)該會(huì)完全恢復(fù)正常。

第二種方法是將目前的改善速度與2015年擁堵問題后的改善速度進(jìn)行比較。雖然2022年的改善速度更快，但也是從更高的水平開始，預(yù)計(jì)到2023年3月也會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇?！?/span>

分析師：HMM在2024年可能要出現(xiàn)虧損！

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