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據(jù)美聯(lián)社消息，埃及蘇伊士運河管理局日前發(fā)布聲明稱，將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運河的船舶通行費，游船和運輸干貨船只的通行費將上調(diào)10%，其余船只通行費將上調(diào)15%。

蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，全球通貨膨脹率飆升導致的航道運營、維護和海上服務(wù)成本增加，是本次通行費上調(diào)的主要原因。

價格調(diào)整頻繁

蘇伊士運河素有世界航道的“十字路口”之稱，是世界上最繁忙的航道之一。大約12%的全球貿(mào)易、7%的石油經(jīng)由蘇伊士運河運輸，占全球集裝箱運輸總量的30%。該運河收入也是埃及國家財政收入和外匯儲備的重要來源。

據(jù)悉，埃及蘇伊士運河管理局今年內(nèi)已經(jīng)三度調(diào)高運河通行費，漲幅從5%到10%不等。今年7月，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶發(fā)表聲明稱，該運河2021/2022財政年度運營數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史紀錄，達70億美元，同比增長超20%。

“歷史上，蘇伊士運河的通行費經(jīng)歷了多階段調(diào)整。”上海外國語大學中東研究所副教授趙軍對本報表示，1956年至1965年，蘇伊士運河通航量相對較少，加之對過往船只并未嚴格分類，收費差別相差不大。

第四次中東戰(zhàn)爭之后，蘇伊士運河重新開放，并根據(jù)船只類型及噸位差異化收費。由于戰(zhàn)爭引發(fā)油價暴漲，此次油輪過路費用漲幅較大。

上世紀90年代末，蘇伊士運河形成按八類船舶、不同噸位段進行收費的模式，大體沿用至今。直至穆巴拉克政權(quán)后期，蘇伊士運河年度營收維持在40億至50億美元之間。

據(jù)蘇伊士運河管理局公開數(shù)據(jù)，今年8月，蘇伊士運河船舶通行月收費再創(chuàng)新高，達7.45億美元，超過該運河2021/2022年度收入的10%。

烏薩馬·拉比耶表示，在2023年通行費上漲后，蘇伊士運河預計每年將再增加7億美元的收入

“漲價”不可避免

烏薩馬·拉比耶在聲明中表示，面對能源價格、運費等不斷上漲，運河的加價措施“不可避免，也是必要的”。

英國《海事新聞》報道稱，在燃料成本上漲之際，通過蘇伊士運河的船舶運營商，以較短的航線節(jié)省了燃料成本，因此通行費上漲具有一定合理性。

“根據(jù)全球市場情況，蘇伊士運河的通行費長期處于動態(tài)調(diào)整過程中。蘇伊士運河2023年起提價10%，也在情理之中。”趙軍指出，石油、僑匯、運河、旅游業(yè)是埃及四大經(jīng)濟支柱。

受新冠肺炎疫情及國際局勢影響，埃及的能源及僑匯收入顯著受挫，今天雖已反彈，但存在較大不確定性，而旅游業(yè)至今難言樂觀，只有運河成為最穩(wěn)定的收入來源。

此前，為提振旅游業(yè)，蘇伊士運河一度免收游船通行費。當前，埃及主權(quán)債務(wù)危機嚴重，深受外匯短缺困擾，急需提高運河通行費以補充外匯儲備。

近年來，蘇伊士運河時有“堵船”事件發(fā)生。據(jù)路透社報道，今年8月31日，一艘掛有新加坡國旗的油輪在蘇伊士運河南部單航道延伸段擱淺，導致航道短暫停航。

“蘇伊士運河來往船只數(shù)量逐年上升，需要不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施。2014年，蘇伊士運河進行了大規(guī)模擴建，至今成本尚未完全回收。目前，運河仍在擴寬與加深河道，還需籌措大量資金?！壁w軍說。