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近一年來，世界各地的港口一直在抱怨空集裝箱堆積，并指責(zé)堆場集裝箱嚴(yán)重擠壓造成供應(yīng)鏈中斷。

最近，港口和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在考慮采取新的措施來處理積壓的空箱，但根據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的一項(xiàng)最新分析，如果到明年初航運(yùn)恢復(fù)正常，港口可能會被更多的空箱淹沒。

“如果運(yùn)輸時間在明年年初恢復(fù)正常，我們將看到在計劃的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營范圍內(nèi)，將有430萬TEU的過剩空集裝箱進(jìn)入北美，這些集裝箱無法運(yùn)出。”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy警告說，“這可能會使美國的空箱堆場不堪重負(fù)，這個問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”

藍(lán)線為Sea-Intelligence目前對北美過?？障涞念A(yù)測(僅來自跨太平洋貿(mào)易航線)，橙色線為其從2022年2月開始的預(yù)測/來源：Sea-Intelligence，Sunday Spotlight，第580期

Sea-Intelligence在分析供應(yīng)鏈的最終正?；捌鋵障淞鲃拥臐撛谟绊憰r，強(qiáng)調(diào)了從出口商準(zhǔn)備好貨物到進(jìn)口商收貨所需時間的縮短。

其報告稱，疫情前的運(yùn)輸時間平均為45天，在2022年2月運(yùn)輸時間達(dá)到112天的峰值，截至8月26日，運(yùn)輸時間減少到88天。

Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)，隨著運(yùn)輸時間的延長，在貨運(yùn)量激增的高峰期，集裝箱被捆綁在延長的供應(yīng)鏈中，這導(dǎo)致了2020年下半年運(yùn)費(fèi)的最初上漲，因?yàn)闆]有足夠的空箱可以及時運(yùn)往亞洲。

報告稱，由于空箱嚴(yán)重短缺，船公司急需集裝箱，不得不訂購在亞洲制造的新集裝箱。

“隨著現(xiàn)在運(yùn)輸時間縮短，這些額外的集裝箱將再次從供應(yīng)鏈中釋放出來并開始堆積，主要集中在歐洲和美國。”Murphy預(yù)測道。

Sea-Intelligence在今年2月就發(fā)現(xiàn)了這個問題，但其當(dāng)時預(yù)測，供應(yīng)鏈恢復(fù)的速度較慢，過剩的集裝箱數(shù)量也會比較少。

此前的預(yù)測為到2023年，跨太平洋航線上可能會有350萬TEU集裝箱過剩。隨著擁堵放緩，Sea-Intelligence提高了其預(yù)測的過剩集裝箱數(shù)量，并指出過剩的集裝箱將更快速地增長。

這一點(diǎn)在紐約-新澤西等港口已經(jīng)得到證實(shí)，這些港口今年夏天開始努力征收新的費(fèi)用。

他們最近報告說，承運(yùn)人一直在與他們合作處理積壓的集裝箱，但根據(jù)Sea-Intelligence的分析，更多的集裝箱將被放回，進(jìn)一步加劇挑戰(zhàn)，特別是對北美的港口。