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目前，洛杉磯和長灘港外等待靠泊的集裝箱船數(shù)量，已降至自疫情初期消費者購物熱潮以來的最低水平。

據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)數(shù)據(jù)，本周一只有8艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港外排隊等候。南加州海事交易所執(zhí)行董事Kip Louttt表示：“我們有8艘集裝箱船在洛杉磯/長灘附近等待的最后一天是2020年11月15日。”

疫情之前的常態(tài)是沒有船或最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排隊數(shù)量首次開始攀升，今年1月9日，洛杉磯和長灘港外的船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，達到109艘。去年這個時候，有48艘集裝箱船在海上等待，幾乎是現(xiàn)在的6倍。

據(jù)洛杉磯官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，截止昨天，洛杉磯和長灘港外共有9艘船等待靠泊。

LA/LB港外等泊船舶數(shù)量(紅線為2022年，藍線為2021年)圖表來源：American Shipper，基于南加州海事交易所的數(shù)據(jù)

雖然南加州海岸的情況正在接近疫情前的正常狀態(tài)，但碼頭的情況并非如此。與高峰期相比，陸側(cè)情況有所改善，但仍然緊張。

截止昨天，碼頭上共有54,610個進口集裝箱，較去年10月減少了43%。其中等待鐵路運輸?shù)募b箱共29,788個，有17,900個已經(jīng)等待了9天或更長時間。過去30天內(nèi)，本地集裝箱在洛杉磯港碼頭上的平均停留時間為3.7天，通過鐵路運輸?shù)募b箱平均停留時間為8.1天。

洛杉磯/長灘港的擁堵瓶頸是疫情引發(fā)的供需失衡最持久的象征之一，積壓的貨物迫使船舶等待兩周或更長時間，并導致創(chuàng)紀錄的高海運費。

分析稱，洛杉磯/長灘港的船舶排隊數(shù)量減少，部分原因是進口需求放緩和美國公司庫存積壓，另一部分原因是運輸量向東海岸和墨西哥灣沿岸港口轉(zhuǎn)移，這使得東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊數(shù)量不斷增加。

截至周二上午，共有84艘集裝箱船在等待靠泊，其中41艘在薩凡納港、24艘在休斯頓港、19艘在紐約-新澤西港。

周二早上，在薩凡納港(左)和休斯頓港(右)附近等待的集裝箱船（圖源: MarineTraffic）

另外，由于港口積壓船舶增加，托運人需要為比預定時間更長的運輸支付更高的費用。過去兩個月，中國至美西的現(xiàn)貨運價的跌幅高于至美東現(xiàn)貨運價的跌幅。

據(jù)悉，在本月早些時候，洛杉磯港務局執(zhí)行董事Gene Seroka曾表示：“希望重新規(guī)劃航線的貨主們，到洛杉磯來，我們隨時準備提供幫助。”