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作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2022-08-02 11:17??|??來(lái)源:物流資訊????關(guān)注量:
船公司ONE近日公布了2022財(cái)年(4月1日起至2023年3月31日)第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示,該公司凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)115%,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的55億美元。
業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,ONE第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收90億美元,同比增長(zhǎng)56%。凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)115%至55億美元。息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)同比增長(zhǎng)100%,達(dá)到59億美元。息稅前利潤(rùn)(EBIT)同比增長(zhǎng)109%,達(dá)到56億美元。
ONE表示,這一良好的業(yè)績(jī)要?dú)w功于運(yùn)費(fèi),由于港口仍然超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),運(yùn)費(fèi)水平高于去年同期,并抵消了貨運(yùn)量下降5%的影響。
此外,該公司指出,疫情封鎖和俄烏沖突對(duì)需求產(chǎn)生了影響。ONE報(bào)告稱,與2021年同期相比,2022年4月和5月從亞洲至歐洲的運(yùn)輸需求下降了約7%。
ONE表示,其貨運(yùn)量下降了5%至290萬(wàn)TEU,燃料價(jià)格在本季度上漲了61%。跨太平洋東行航線占該公司業(yè)務(wù)的31%,盡管船舶利用率達(dá)到100%,但該航線的貨運(yùn)量同比下降了6%,為57.7萬(wàn)TEU。ONE的亞歐西行服務(wù)占該公司集裝箱總貨運(yùn)量的25%,同比下降了8%至40.2萬(wàn)TEU。
根據(jù)ONE的數(shù)據(jù),與2021財(cái)年第四季度相比,由于港口擁堵等方面的一些改善,亞洲-北美航線的貨運(yùn)量有所增加。亞歐航線的貨運(yùn)量和船舶利用率略有下降。
與2021財(cái)年第四季度相比,由于長(zhǎng)期合同的續(xù)簽,亞洲-北美航線的東向運(yùn)價(jià)有所上漲。亞歐航線的西向運(yùn)價(jià)下降。
全球供應(yīng)鏈的不確定性
隨著全球供應(yīng)鏈持續(xù)承受過(guò)度壓力,ONE已經(jīng)對(duì)今年余下的時(shí)間做出了審慎的展望。根據(jù)該公司的聲明,盡管有改善的跡象,但仍無(wú)法確定市場(chǎng)何時(shí)會(huì)再次回到正常水平。
ONE表示,洛杉磯和長(zhǎng)灘港的海上擁堵?tīng)顩r有所緩解,但紐約-新澤西和薩凡納等東海岸港口的擁堵?tīng)顩r卻在惡化,而美國(guó)內(nèi)陸的擁堵情況也在惡化。其補(bǔ)充說(shuō),北歐的擁堵情況沒(méi)有得到緩解。
ONE表示:“面對(duì)不斷增加的不確定性,如俄烏沖突、新冠疫情的影響以及(西海岸)勞工談判,預(yù)測(cè)整體商業(yè)環(huán)境變得更加困難?!?/span>
雖然全球供應(yīng)鏈的過(guò)度緊張以及主要由新冠疫情引起的運(yùn)營(yíng)瓶頸最終將得到解決,但ONE表示,無(wú)法確定集裝箱航運(yùn)何時(shí)會(huì)正常化。
“在這種情況下,宣布當(dāng)前財(cái)年的合理業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)是極其困難的。因此公司對(duì)2022財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)尚未最終確定?!痹摴颈硎尽?/span>
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