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據悉，馬士基已撤回其在全球最大船東協會——國際航運公會(International Chamber of Shipping，ICS)的董事會成員，理由是雙方在氣候政策上存在分歧。

馬士基是全球最大的航運集團之一，加入ICS董事會已有大約十年的時間，但馬士基高管兼ICS董事會成員Henriette Hallberg Thygesen已宣布從ICS辭職。馬士基在一份聲明中表示，這一決定是在對其成員資格進行氣候驅動審查后做出的。

ICS是國際海事組織(IMO)保持碳排放監(jiān)管的長期支持者，自《巴黎氣候協定》簽署以來的七年時間里，IMO在控制溫室氣體排放方面取得的進展有限。近年來，ICS推動了一項折中計劃，在IMO的管理下對每噸船用燃料征收2美元的小規(guī)模研究稅，為一項為期10年的零碳航運技術研究提供資金。

在過去的一年里，IMO MEPC兩次拒絕了這個計劃，而ICS現在正在繼續(xù)就行業(yè)驅動的氣候倡議進行內部討論。相比之下，馬士基已經承諾到2040年實現凈零排放的目標，比《巴黎氣候協定》制定的非航運行業(yè)目標提前了10年。

馬士基為行業(yè)內其他公司開出的政策方案也同樣雄心勃勃，馬士基首席執(zhí)行官呼吁征收每噸450美元的燃料費，以縮小低硫油(VLSFO)和未來燃料之間的價格差距，其還成立了一個研究機構，以幫助尋找實際的脫碳解決方案。

馬士基的目標和ICS的立場之間的差距似乎已經引起了馬士基總部的注意。這家丹麥航運巨頭已經證實，將撤回其在ICS的董事會成員資格，并繼續(xù)推進自己的計劃。“我們每年審查一次我們的成員資格，以確保我們所屬的行業(yè)組織符合《巴黎協定》的目標以及其他關鍵問題。

”馬士基在聲明中說。“2022年進程的一個結果是，我們決定支持加強以承運人為中心的世界航運理事會(WSC)，并為此投入內部資源。”《巴黎協定》是世界各國于2015年達成的一項具有法律約束力的條約，旨在通過遏制全球溫室氣體排放來限制全球變暖。

“我們退出ICS董事會的選擇也應該基于此考慮。”該公司補充說，但其沒有具體說明不同意ICS立場。據了解，ICS擁有來自40多個國家/地區(qū)的成員，代表著全球80%以上的商業(yè)船隊。

馬士基不是ICS的直接成員，但它是貿易集團丹麥航運(Danish Shipping)的成員，丹麥航運是ICS的成員。馬士基的目標是到2030年擁有一支碳中和船隊，以實現其到2050年凈零排放的目標。航運業(yè)承載了全球約80%的貿易，占全球碳排放量的3%左右。