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盡管通脹飆升，消費者信心減弱，但洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka認為，美國的進口強勁將在未來幾個月持續(xù)存在。

Gene Seroka在周二的新聞發(fā)布會上預測道：“雖然我們都有成本意識，而且在加油站和雜貨店都能感覺到這一點，但我們將會繼續(xù)購買?！彼赋?，美國人的儲蓄超過2萬億美元，循環(huán)信貸超過1.2萬億美元。

美國消費者購買的商品類型與此前有所不同。但“零售商繼續(xù)補充庫存……成品銷售仍然強勁，運往美國工廠的零部件也同樣令人贊嘆。”Gene Seroka說，“旺季貨物正在路上。”他預計今年的貨運量將提前達到高峰，“本月底開始到貨”。

Gene Seroka報告說，上海的疫情封控對其港口的進口量沒有影響。他表示，在整個封控期間，“離開亞洲的船舶數(shù)量一直非常穩(wěn)定”。據(jù)Seroka引用的南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯或長灘港，這比今年1月第一周的出發(fā)船舶數(shù)量增加了27%。

長灘港已經公布了5月份異常強勁的吞吐量數(shù)據(jù)。周二，洛杉磯港緊隨其后。

5月份，洛杉磯港的總吞吐量為967,900TEU，是該港歷史上吞吐量第三高的月份，僅次于2021年5月和2020年10月，比2017年至2021年的5月份平均值高出21%。

其中，進口集裝箱為499,960TEU，比前五年的平均水平高出20%。出口集裝箱增至125,656TEU，同比增長14%，達到2020年11月以來的最高水平?？障鋽?shù)量為342,285TEU，Gene Seroka說：“從亞洲到洛杉磯的進口量仍然很高，并且亞洲對空箱的需求很強勁，為了快速周轉貨物?！?/span>

從洛杉磯和長灘港的月度進口總量來看，2022年幾乎與2021年持平，遠高于2018年-2020年。1月-5月，這兩個港口的總進口量同比變化基本持平（下降0.5%，23,316TEU）。

圖表來源:American Shipper，基于洛杉磯和長灘港的數(shù)據(jù)

如果Gene Seroka的預測是對的，進口量不會在經濟逆風中斷崖式下跌，那么下半年供應鏈將面臨挑戰(zhàn)，一些績效指標仍然存在問題。

積極的一面是，南加州港口等待泊位的船舶越來越少。周二，有27艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港等待泊位，低于1月份的109艘。消極的一面是，30天內平均從碼頭運出的貨物為17.9萬TEU，低于最近的20萬TEU。集裝箱和底盤的街道停留時間為9天，而正常情況下為3.5天。

碼頭鐵路狀況尤其存在問題。現(xiàn)在碼頭上有29,000萬個集裝箱在等待通過鐵路運出；其中15,000個已經等待了9天甚至更長時間。在正常情況下，大約是9000個集裝箱，且沒有集裝箱會等待超過9天。在2月份，還沒有集裝箱等待9天或更長時間，但從那時起，鐵路貨運量增加了六倍。

當被問及集裝箱停留時間未能進一步縮短時，Seroka回答說：“現(xiàn)在一切都與鐵路有關，我們正在竭盡全力追趕鐵路貨運量?！?/span>

旺季可能面臨的另一個挑戰(zhàn)是：碼頭工人工會與其雇主之間合同談判的后果。港口勞動合同將于7月1日到期。周二，雙方發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，聲明在7月1日合同到期之前不太可能達成協(xié)議，但貨運業(yè)務將繼續(xù)。

他們在聲明中表示：“與新聞報道中的猜測相反，雙方都沒有準備罷工或停工。”PMA公告稱：“PMA將本著合作精神，在不中斷工作的情況下與ILWU進行真誠的談判。任何形式的中斷都將對本已脆弱的供應鏈造成毀滅性的打擊。”