中文字幕精品无码一区二区,熟妇女人妻丰满少妇中文字幕,中文字幕乱码中文乱码777,被夫の上司に犯中文字幕

據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，一份新報(bào)告顯示，供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)物流網(wǎng)陷入嚴(yán)重阻塞，洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩座美國(guó)規(guī)模最大的港口已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心。

報(bào)道稱(chēng)，位于加利福尼亞州南部的這兩座物流中心負(fù)責(zé)處理美國(guó)與東亞集裝箱貿(mào)易總量的42%。而在世界銀行和標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智公司周三發(fā)布的一份報(bào)告中，這兩座港口在2021年“集裝箱港口績(jī)效指數(shù)”中排在倒數(shù)前兩名（該指數(shù)涵蓋370家會(huì)員）。此外，大多數(shù)美國(guó)最繁忙的海運(yùn)門(mén)戶(hù)——包括佐治亞州的薩凡納、紐約、新澤西以及加利福尼亞州的奧克蘭——均排名在下半?yún)^(qū)。

報(bào)道注意到，亞洲和中東地區(qū)港口再次名列前茅。沙特阿拉伯的阿卜杜拉國(guó)王港目前是世界上最高效的海運(yùn)門(mén)戶(hù)，其次分別為阿曼和卡塔爾的港口。

報(bào)道稱(chēng)，參與撰寫(xiě)該報(bào)告的標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智公司副董事特洛克·穆尼說(shuō)，相比美國(guó)的港口，亞洲和歐洲部分地區(qū)的港口往往更加現(xiàn)代化，貨物吞吐能力更強(qiáng)，由此在全天候運(yùn)營(yíng)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。他還說(shuō)，這也意味著，當(dāng)船只抵達(dá)太平洋彼岸時(shí)，美國(guó)海運(yùn)門(mén)戶(hù)的效率就跟不上了。

穆尼說(shuō)：“如果那邊在全天候連續(xù)裝貨，而目的地港口卻不是全天候連續(xù)卸貨，那就會(huì)出現(xiàn)一些堵點(diǎn)以及貨物積壓的情況。”

美國(guó)海運(yùn)旺季提前到來(lái)，進(jìn)口量可能再次激增

美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個(gè)月處理了88.7萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個(gè)月，該港口處理了超過(guò)350萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年的創(chuàng)紀(jì)錄速度還提高了1%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka預(yù)計(jì)，旺季出貨量匯聚，零售商對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物商品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨，以及今年下半年上海出貨量可能會(huì)突然激增，這些都可能引發(fā)美國(guó)進(jìn)口進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而對(duì)已經(jīng)受到巨大運(yùn)輸壓力的跨太平洋供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。與2019年相比，2022年前四個(gè)月的進(jìn)口量增長(zhǎng)了31.2%。

貨運(yùn)公司Farrow首席運(yùn)營(yíng)官David Bennett表示，進(jìn)貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國(guó)主要港口和內(nèi)陸供應(yīng)鏈陷入僵局。“如果美國(guó)港口，特別是東海岸的港口，不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓?jiǎn)栴}，供應(yīng)鏈就會(huì)斷裂，一直斷裂，而且還會(huì)繼續(xù)斷裂。”

根據(jù)研究和咨詢(xún)公司Beacon Economics的數(shù)據(jù)，第一季度美國(guó)主要海洋門(mén)戶(hù)的進(jìn)口量與去年同期相比增長(zhǎng)了6.6%，標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年開(kāi)始。

標(biāo)普全球旗下數(shù)據(jù)提供商PIERS的數(shù)據(jù)顯示，截至4月，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口總量為650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)2.7%。4月的進(jìn)口量為170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是13個(gè)月以來(lái)最高值，比2021年4月增長(zhǎng)了6.5%，是有記錄以來(lái)第三大繁忙的月份。

據(jù)美媒報(bào)道，今年的運(yùn)輸旺季預(yù)計(jì)將比往年提前數(shù)周到來(lái)，從6月底就拉開(kāi)帷幕。在線購(gòu)買(mǎi)和租賃集裝箱平臺(tái)Container xChange對(duì)航運(yùn)業(yè)專(zhuān)業(yè)人士的調(diào)查顯示，四分之三的受訪者說(shuō)，今年的旺季將和去年一樣糟糕，甚至更糟糕。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)（Pacific Merchant Shipping Association）的數(shù)據(jù)，4月份，在美國(guó)最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長(zhǎng)灘港，集裝箱在卡車(chē)抵達(dá)取貨前，平均在堆場(chǎng)里呆了6天，通過(guò)鐵路運(yùn)輸則需要9天。

Seroka說(shuō)，集裝箱在港口的停留時(shí)間是疫情前的三倍。“自2月以來(lái)，鐵路運(yùn)輸量增加了六倍。我們需要在美國(guó)最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是，所有利益相關(guān)者都要加倍努力，最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運(yùn)出，進(jìn)入美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。”他稱(chēng)。

連鎖超市Target的高管在最近的收益電話會(huì)議上預(yù)測(cè)，由于燃料和運(yùn)輸成本飆升，今年該公司運(yùn)費(fèi)支出將比預(yù)期高10億美元。他們還預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈壓力在2023年前不會(huì)消退。

2009年來(lái)最大降幅！美國(guó)4月貿(mào)易逆差收窄16%

美國(guó)4月份商品貿(mào)易逆差出現(xiàn)2009年以來(lái)最大降幅，原因是出口升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。美國(guó)商務(wù)部周五公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)貿(mào)易逆差繼3月份創(chuàng)下紀(jì)錄水平后，上個(gè)月收窄15.9%，至1059.4億美元，而預(yù)期為逆差1148億美元。

全球近期的貿(mào)易形勢(shì)因疫情變得復(fù)雜，這些措施加上俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)使本已脆弱的全球供應(yīng)鏈變得更緊張。盡管4月份抵達(dá)美國(guó)各大港口的商品數(shù)量接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，但全球范圍內(nèi)的通脹加速正在考驗(yàn)商品貿(mào)易；世界貿(mào)易組織(WTO)下調(diào)了其對(duì)今年全球商品數(shù)量增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。

美國(guó)商品進(jìn)口較上月下降5%，至2799億美元，反映出工業(yè)供應(yīng)、資本貨物和消費(fèi)商品的下降。受食品、資本品和工業(yè)供應(yīng)的推動(dòng)，4月份出口增長(zhǎng)3.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1739億美元。

在第一季度，貿(mào)易赤字的擴(kuò)大在很大程度上解釋了美國(guó)經(jīng)濟(jì)自疫情開(kāi)始復(fù)蘇以來(lái)最糟糕的表現(xiàn)，GDP增速為-1.5%；這是因?yàn)槊绹?guó)企業(yè)和消費(fèi)者從海外購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品價(jià)值超過(guò)了其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)美國(guó)商品和服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)量。

問(wèn)題是消失了還是暫時(shí)轉(zhuǎn)移了

有跡象表明，航運(yùn)需求已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟。隨著消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報(bào)告中說(shuō)，預(yù)計(jì)零售商補(bǔ)貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產(chǎn)品等行業(yè)。而進(jìn)口的放緩，可能會(huì)給港口帶來(lái)它們所需要的喘息空間。

有分析師指出：“整個(gè)供應(yīng)鏈正在好轉(zhuǎn)，但今年來(lái)看，供應(yīng)側(cè)沒(méi)有什么太大的變化，這標(biāo)志在，飛機(jī)并沒(méi)有增加多少，船也并沒(méi)有增加多少。因此，好轉(zhuǎn)背后的原因不是供應(yīng)增加了，而是全球的需求萎縮了。從我們的數(shù)據(jù)能看出來(lái)，物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉(zhuǎn)”，萬(wàn)松解釋說(shuō)，“這里有烏克蘭局勢(shì)的影響，也有美國(guó)政府不再發(fā)錢(qián)的影響，也有通貨膨脹的影響，原來(lái)可買(mǎi)可不買(mǎi)的商品，這種需求就會(huì)緊縮。”

總部設(shè)在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart說(shuō)，集裝箱航運(yùn)公司Ocean Network Express最近將該公司每周的船舶空間分配增加了15%，這表明船舶上有了更多空間。

根據(jù)南加州海運(yùn)交易所（MESC）的數(shù)據(jù)，5月25日，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外排隊(duì)的集裝箱船降至22艘，比1月份最高的109艘船大幅下降。然而，PIERS數(shù)據(jù)顯示，雖然今年西海岸的進(jìn)口量有所下降，而東海岸和海灣地區(qū)的港口進(jìn)口量卻在上升，有些港口甚至大幅上升。這是因?yàn)闁|海岸港口工人開(kāi)始合同談判，托運(yùn)人為了避免延誤希望將一些貨物從西海岸分流出去。

根據(jù)紐約和新澤西港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，上周平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國(guó)第四大海運(yùn)進(jìn)口門(mén)戶(hù)，港口官員說(shuō)，本周一（23日）有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch說(shuō)，薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節(jié)性高峰到來(lái)之前，貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有松懈。

PIERS數(shù)據(jù)顯示，截至4月，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的亞洲進(jìn)口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟下降了7.2%，奧克蘭下降了7.7%。但與此同時(shí)，紐約和新澤西港的亞洲進(jìn)口量同比增長(zhǎng)12.8%，薩凡納港增長(zhǎng)8.8%，諾福克港增長(zhǎng)11.4%，查爾斯頓港增長(zhǎng)38.2%。休斯頓的亞洲進(jìn)口量激增46.3%。

“我們已經(jīng)看到了一些亞洲制造商提前運(yùn)出貨物，以緩解可預(yù)測(cè)的港口擁堵，”全球供應(yīng)鏈解決方案提供商Blume Global首席執(zhí)行官Pervinder Johar解釋?zhuān)?/span>“這些貨物并非全部通過(guò)西海岸的港口，而是更多地運(yùn)往東海岸的港口，將運(yùn)力問(wèn)題從西部轉(zhuǎn)移到東部。我認(rèn)為，盡管我們已經(jīng)看到全國(guó)港口的貨運(yùn)流量有所改善，但這可能是短暫的。”