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已經(jīng)存在兩年的供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響非常大，導(dǎo)致海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)。供應(yīng)鏈中的問(wèn)題越大，對(duì)集裝箱的需求就越大，但是當(dāng)問(wèn)題減少時(shí)，需求也會(huì)減少。

為了量化上述情況，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence在Sunday Spotlight的第564期中檢查了赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，并在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)匹配了運(yùn)輸?shù)呢浳锪亢驮O(shè)備船隊(duì)，即赫伯羅特與其設(shè)備相關(guān)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效被視為整個(gè)市場(chǎng)的代表。經(jīng)過(guò)一系列調(diào)查最終得出了一個(gè)警告。

Sea-Intelligence通過(guò)查看過(guò)去12年設(shè)備規(guī)模和運(yùn)輸集裝箱數(shù)量的發(fā)展情況開(kāi)始分析，然后通過(guò)查看設(shè)備船隊(duì)中每個(gè)集裝箱運(yùn)輸了多少滿載貨物來(lái)計(jì)算設(shè)備的效率。

2010-2014年，設(shè)備船隊(duì)的有效性在每季度每集裝箱的使用率穩(wěn)定在1.3，隨后在2014-2017年高度波動(dòng)，并在2018-2019年再次穩(wěn)定在平均每集裝箱的使用率1.18。

在2020-2022年，效率在2021年第四季度顯著下降至每個(gè)集裝箱的使用率0.95，并且在2022年第一季度似乎略有改善至0.98。

考慮到2022年第一季度供應(yīng)鏈的狀況，赫伯羅特需要一支超過(guò)300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)備船隊(duì)來(lái)運(yùn)送貨物。如果現(xiàn)在消除供應(yīng)鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其設(shè)備船隊(duì)中需要的集裝箱數(shù)量將減少17%。如果這代表全球市場(chǎng)的一個(gè)情況，那么需要的集裝箱將比我們目前擁有的集裝箱少17%。

去年，全球集裝箱船隊(duì)達(dá)到5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。如果其中17%成為多余，這相當(dāng)于850萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)備過(guò)剩。Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)2022年將額外交付450-480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2023年我們將有1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的過(guò)剩集裝箱。

2021年初，業(yè)界當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)稱有必要生產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)新的20英尺集裝箱，相當(dāng)于足以裝滿25艘最大集裝箱船的數(shù)量，以緩解當(dāng)下集裝箱設(shè)備短缺造成的全球集裝箱供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，需求的激增導(dǎo)致一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱跨太平洋航線的即期費(fèi)率漲了4倍。由于供求不平衡，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲。如果到2023年，真如上面預(yù)測(cè)的將有1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱過(guò)剩，那么對(duì)于運(yùn)價(jià)的走勢(shì)及整個(gè)市場(chǎng)狀況恐將造成巨大影響。