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5月13日，HMM發(fā)布了今年第一季度業(yè)績報(bào)告，營業(yè)收入為38億美元，同比增長102.6%。凈利潤達(dá)24億美元，同比增長19倍。營業(yè)利潤同比增長兩倍，達(dá)24億美元。

HMM表示：“HMM在今年第一季度實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的季度利潤，主要是由于高運(yùn)費(fèi)和高效的船隊(duì)運(yùn)營。”該公司指出，2022年第一季度的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)比去年同期上漲了74.5%。今年第一季度，HMM的總貨運(yùn)量為92萬TEU，比去年同期下降了2.4%。

其中跨太平洋航線貨運(yùn)量為32萬TEU，而去年同期為38萬TEU，下降原因是該航線船舶擁堵。在該公司其他航線中，亞歐航線的貨運(yùn)量為21萬TEU，與2021年持平；亞洲內(nèi)部航線貨運(yùn)量增長6%，達(dá)31萬TEU；南北亞航線貨運(yùn)量增長28%，達(dá)9萬TEU。

HMM表示：“由于俄烏沖突和中國嚴(yán)格的封控措施，全球貿(mào)易仍然緊張。這些不確定性仍然普遍存在，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月市場波動(dòng)將繼續(xù)。”HMM表示，其中一個(gè)不確定性因素是國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與太平洋海事協(xié)會(huì)之間目前正在進(jìn)行的合同談判。雙方都表示，他們希望在談判結(jié)束之前繼續(xù)保持貨物運(yùn)輸。

盡管赫伯羅特和馬士基等船公司預(yù)測，到下半年，所有航線的需求和運(yùn)費(fèi)都會(huì)下降，但HMM的看法更為樂觀。

該船公司指出：“高通脹壓力可能會(huì)對(duì)亞洲-北美航線的需求增長產(chǎn)生負(fù)面影響，該航線在HMM的業(yè)務(wù)組合中占比最高。但從某種意義上說，由于上海逐步放松封鎖，以及美國對(duì)庫存補(bǔ)充的需求，預(yù)計(jì)集裝箱貨運(yùn)量將出現(xiàn)小幅上升。”