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在過去一年多繁忙不堪的全球航運業(yè)在今年下半年可能將迎來增速放緩。

12日，德國最大的集裝箱航運公司赫伯羅特公布的財報顯示，該公司第一季度收入和利潤實現(xiàn)大幅增長，運量與去年同期相比變化不大，并預(yù)計第二季度業(yè)績強勁。

但該公司也表示，盡管當(dāng)前全球供應(yīng)鏈仍在面臨巨大的壓力，“這種情況預(yù)計將在今年下半年得到改善”。赫伯羅特在其季度財務(wù)報告中說，全球經(jīng)濟疲軟和持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷將減緩今年的行業(yè)增長。

航運咨詢公司Seabury也預(yù)測稱，今年全球集裝箱吞吐量量將同比增長2.6%，而去年的增速則為6.6%。

根據(jù)波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index），截至本周，中國至北美西海岸的航運價格為12512美元/FEU，比四周前下降了超過22%。不過，這一價格仍是2021年4月底（5939美元/FEU）的一倍多。

運價下半年能否正?；?？

國際航運研究及咨詢機構(gòu)德魯里分析師Simon Heaney認為，最近的空航是由持續(xù)的運營瓶頸和需求下降的雙重因素所驅(qū)動。“這對托運人來說是一種復(fù)雜因素交織的情況，但從現(xiàn)貨運價的逐步降低來看，似乎需求下降的影響更大。”他說。

為了維持盈利能力和抵消需求的疲軟，赫伯羅特和其他主要承運商在過去一個月里集體針對三個主要貿(mào)易航線取消了一定數(shù)量的航次。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商Xeneta的數(shù)據(jù)，亞洲至美西的航次被取消最多，共63個，約占運力的25%；亞洲至美東減少的航次最少，約占10%的運力；在亞洲至北歐航線上，約13%的運力被取消，即期運價下降的幅度也最大。

被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的馬士基，今年第一季度，該公司財報收入增長55%，達到193億美元，凈利潤增加一倍多，達到68億美元，創(chuàng)造了公司成立114年以來的歷史紀錄。

但馬士基警告說，盡管如此，經(jīng)濟風(fēng)險仍在不斷增加，比如潛在的通脹威脅。該公司稱，第一季度的貨運量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。

馬士基預(yù)測，全球集裝箱需求將增長 -1/+1%，而此前的預(yù)期為2-4%。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）說，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢與第一季度非常相似，但“我們認為下半年會放緩，回歸正?；?/span>……我們看到經(jīng)濟中的風(fēng)險正在增加”。

施索仁補充說：“有相當(dāng)多的因素表明，我們將在下半年和明年看到更輕微的增長。”他稱，歐洲和美國的消費者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟體出口的訂單也在下降。

荷蘭國際集團ING國際貿(mào)易高級經(jīng)濟學(xué)家Joanna Konings表示，供應(yīng)端仍面臨產(chǎn)能不足的問題。“最新的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，壓力仍處于歷史高位，鑒于環(huán)境極度動蕩，預(yù)計今年供應(yīng)鏈中斷不會大幅緩解。

盡管歐盟和美國等經(jīng)濟體需求疲軟將緩解供應(yīng)鏈緊張的壓力，但目前的積壓足以讓供應(yīng)鏈全年保持緊張狀態(tài)。我們預(yù)計這些不利因素將導(dǎo)致貿(mào)易增長幅度在1%到2%之間。”她稱。

IMF：“不穩(wěn)定”的航運成本是全球通脹的重要驅(qū)動力

國際貨幣基金組織（IMF）在近日的一份研究報告中提出，“不穩(wěn)定”的全球航運成本是全球通貨膨脹的一個重要驅(qū)動力。當(dāng)運費翻倍時，通脹率會上升約0.7個百分點。“

最重要的是，這種影響是相當(dāng)持久的。在（運費上漲）一年后達到頂峰，并持續(xù)長達18個月。這意味著在2021年觀察到的航運成本的增加可能會使2022年的通貨膨脹率增加約1.5個百分點。”該報告提出。

IMF稱，在2020年3月之后的18個月里，世界跨洋貿(mào)易航線上的集裝箱運輸成本增加了7倍，大宗商品的運輸成本飆升得更多。報告研究表明，這些更高成本引發(fā)的通脹影響將在今年年底前繼續(xù)累積。

“雖然航運價格對通貨膨脹的傳導(dǎo)小于燃料或食品價格，但航運成本的波動性更大。因此，全球航運價格變化對通貨膨脹變化的貢獻，在量化上類似于全球石油和食品價格沖擊所產(chǎn)生的變化。”IMF在上述報告中寫道。

IMF的分析顯示，較高的航運成本會在兩個月內(nèi)沖擊碼頭上的進口貨物價格，并迅速傳導(dǎo)到生產(chǎn)者價格，但對消費者在收銀機前支付的價格的影響則是逐步積累的，會在12個月后達到高峰