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周二發(fā)布的一份行業(yè)報(bào)告稱，全球供應(yīng)鏈問題似乎將進(jìn)一步惡化，因?yàn)?/span>COVID-19封鎖、俄烏沖突和其他壓力導(dǎo)致港口的延誤時間更長并推高了成本。

擁堵

加拿大皇家銀行(RBC)分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船隊(duì)目前在各個主要港口陷入擁堵。

“全球港口擁堵正在惡化并變得越來越普遍，”加拿大皇家銀行數(shù)字情報(bào)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·特蘭和同事杰克·埃文斯在報(bào)告中說，并且承認(rèn)很難說情況何時會改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點(diǎn)都可用，以防止取消預(yù)訂。任何不匹配都會導(dǎo)致船舶滿負(fù)荷下運(yùn)行，因此需要更多的船舶來運(yùn)送相同數(shù)量的貨物。

加拿大皇家銀行表示，過多的問題正在“各個市場產(chǎn)生類似多米諾骨牌的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。許多市場參與者認(rèn)為，到目前為止，供應(yīng)鏈將得到解決，但這種情景未能實(shí)現(xiàn)。

保費(fèi)

俄烏沖突爆發(fā)，幾艘船在黑海沉沒，這意味著保險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)費(fèi)從戰(zhàn)前的0.25%提高到1%到5%。

燃料價(jià)格

與此同時，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過去一年中上漲了66%。

延誤

RBC指出，盡管過去幾個月船舶延誤略有改善，但3月份全球船舶抵達(dá)的平均延誤仍為7.26天，這一數(shù)字在正常情況下很少超過4.5天。

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周二有34艘集裝箱船在等待洛杉磯/長灘的泊位。洛杉磯有19艘船只排隊(duì)，港口效率低下，周轉(zhuǎn)時間(ToT)從一個月前的5天躍升至6.9天，但仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期8.7天的高峰。

在歐洲，俄羅斯稱之為烏克蘭的“特別軍事行動”之下，主要的航運(yùn)公司已經(jīng)暫停了通往波羅的海和黑海的運(yùn)輸。

幾個主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進(jìn)入其港口，這改變了流動路線，并將增加的集裝箱船活動推向歐洲港口。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總ToT分別比五年正常水平高8%、30%和21%。

RBC的分析師表示，在有信心的提出一條通往運(yùn)輸成本正?；牡缆分埃枰蠓鶋嚎sToT時間。問題是情況似乎變得更糟了。

上海港

早前，業(yè)界一些預(yù)測認(rèn)為，中國的管控措施將打破集裝箱航運(yùn)市場狀況。上海管控六周后，預(yù)測的這種情況并沒有發(fā)生?？ㄜ囘\(yùn)輸和倉庫中斷有一定程度上的影響，但主要是在中國以外的交易量，比預(yù)期的要少。

相關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)了上海港的出口業(yè)務(wù)沒有受到干擾。在管控期間，上海港前往美國等目的地的出口集裝箱的平均等待時間實(shí)際上有所減少。4月的最后一周，同比下降43%至2.02天；進(jìn)口集裝箱的等待時間有所增加，但該指標(biāo)在4月的最后一周與前一周相比下降了15%至10.75天。

藍(lán)線=進(jìn)口集裝箱的等待天數(shù)；紫線=出口集裝箱；紅線虛線=鎖定期

當(dāng)管控放緩及解除之后，預(yù)計(jì)延遲的貨物將進(jìn)入跨太平洋網(wǎng)絡(luò)，或?qū)?dǎo)致等待洛杉磯/長灘泊位的船舶排隊(duì)再次增加。由于最近的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，貨主有大量的生產(chǎn)積壓，需要一段時間來解決，尤其是傳統(tǒng)的夏季旺季即將來到