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2017年3月，馬士基航運(yùn)收到了一張來自美國司法部的傳票(要求文件)，司法部在對(duì)全球海運(yùn)集裝箱航運(yùn)業(yè)進(jìn)行調(diào)查。歷時(shí)近兩年時(shí)間的調(diào)查后，美國司法部稱，這起涉及多家班輪巨頭的價(jià)格同謀案件已調(diào)查結(jié)束，不涉及指控或罰款問題。

日前，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基證實(shí)，它已被美國司法部傳喚，涉及正在進(jìn)行的對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人和供應(yīng)鏈中斷的調(diào)查。不知道這次的調(diào)查又將持續(xù)多久？怎樣結(jié)束呢？

美國司法部尚未公開證實(shí)這一傳票之際，拜登政府正在加大對(duì)國際海運(yùn)承運(yùn)人和航運(yùn)聯(lián)盟的壓力，政府已呼吁抬高美國消費(fèi)者和企業(yè)的價(jià)格。

“疫情期間，這些企業(yè)漲價(jià)高達(dá)1000%，利潤創(chuàng)歷史新高。我將宣布打擊這些公司向美國企業(yè)和消費(fèi)者過度收費(fèi)，”拜登在本月早些時(shí)候的國情咨文演講中說。

在之前的白宮情況說明書中，拜登宣布擴(kuò)大司法部與聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)之間的合作伙伴關(guān)系，該委員會(huì)是監(jiān)督國際海運(yùn)競爭的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)美國航運(yùn)的執(zhí)法法律并就該行業(yè)的反競爭行為開展合作，旨在實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)對(duì)競爭法的豁免。

但是，盡管FMC已經(jīng)對(duì)相關(guān)事宜進(jìn)行了調(diào)查，包括海運(yùn)承運(yùn)人的滯留和滯期費(fèi)做法，但到目前為止還沒有任何不當(dāng)行為的證據(jù)——這意味著據(jù)我們所知，船公司聯(lián)盟一直在法律范圍內(nèi)運(yùn)作。

在最近加利福尼亞州長灘舉行的班輪行業(yè)會(huì)議TPM22上，FMC主席Daniel Maffei告訴與會(huì)者，盡管托運(yùn)人施加壓力，要求在海運(yùn)中應(yīng)對(duì)“費(fèi)率快速上漲和船期可靠性下降”，在沒有“對(duì)貨艙供應(yīng)進(jìn)行某種人為限制”的情況下，FMC對(duì)此事束手無策。

Daniel Maffei說：“但是，即使我們提高了報(bào)告要求，并深化了分析，到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明這樣的事情是可以采取行動(dòng)的，而且歐盟也沒有。”

馬士基北美發(fā)言人湯姆博伊德說：“我們可以確認(rèn)，我們已收到美國司法部關(guān)于他們正在進(jìn)行的供應(yīng)鏈中斷調(diào)查的傳票。” “我們沒有看到馬士基有任何實(shí)際或涉嫌不當(dāng)行為的證據(jù)，并將繼續(xù)與美國司法部合作，繼續(xù)調(diào)查。”