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海洋情報(bào)海事分析公司Sea-Intelligence分析得出結(jié)論，一旦繁忙的集裝箱市場(chǎng)恢復(fù)正常，需求減少、延誤減少和港口擁堵減少，供應(yīng)鏈可能會(huì)受到數(shù)百萬個(gè)空集裝箱的影響。

當(dāng)全球供應(yīng)鏈恢復(fù)到某種形式的正常狀態(tài)時(shí)(普遍認(rèn)為將在今年下半年恢復(fù)正常)，運(yùn)營商將不得不為新的煩惱做好準(zhǔn)備，因?yàn)轭A(yù)計(jì)大量空集裝箱的涌入將造成一些混亂。

Sea-Intelligence一直在分析集裝箱市場(chǎng)恢復(fù)正?；髸?huì)發(fā)生什么。在過去一年半的時(shí)間里，有大量額外的集裝箱涌入集裝箱市場(chǎng)。同時(shí)也在研究從亞洲運(yùn)往美國以及從美國運(yùn)往亞洲的集裝箱的潛在發(fā)展。

如果集裝箱市場(chǎng)的瓶頸從2月中旬開始緩解，并在2022年底恢復(fù)正常運(yùn)營，那么抵達(dá)美國倉庫的集裝箱數(shù)量將比運(yùn)輸返回亞洲的集裝箱數(shù)量多30%。

疫情期間供應(yīng)鏈的延誤導(dǎo)致需要使用額外的集裝箱。根據(jù)Sea-Intelligence的一份最新報(bào)告稱，從亞洲到美國的跨太平洋航線每年運(yùn)輸約1900萬TEU集裝箱。當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r(shí)，僅跨太平洋航線就有可能產(chǎn)生350萬TEU的空集裝箱堆積，且無法在正常的航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營范圍內(nèi)返回亞洲。

“當(dāng)供應(yīng)鏈最終開始縮短時(shí)，將釋放大量空集裝箱，尤其是在美國。這將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場(chǎng)造成大范圍的擁堵問題，除非承運(yùn)人和集裝箱租賃公司現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)劃這一發(fā)展?！?/span>Sea-Intelligence在報(bào)告中警告說。

“這項(xiàng)分析表明，供應(yīng)鏈瓶頸問題的解決本身將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，有可能壓倒美國的空集裝箱堆場(chǎng)。”Sea Intelligence表示道。

如果這350萬TEU集裝箱要被太平洋航線吸收，就需要每周增加8.2萬TEU的運(yùn)力，才能用10個(gè)月的時(shí)間將集裝箱運(yùn)往亞洲?；蛘?，船公司能每周在從亞洲到美國的航程中找到8.2萬TEU的空位。

從概念上講，這個(gè)問題在歐洲航線以及目前受制于供應(yīng)鏈延誤的任何其他航線都是一樣的