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1月12日，日本佐世保重工舉行了最后一艘新造船的命名交付儀式，同時舉行新造船專用船塢改為修船船塢的奠基儀式，這也標(biāo)志著佐世保重工近百年的船舶建造歷史正式落幕。

佐世保重工的最后一艘商船是為希臘航運(yùn)公司SEALEOPARD MARINE建造的82000載重噸中型散貨船，這是佐世保重工自1953年首艘商船“永和丸”號下水以來建造的第510艘船。當(dāng)天的命名儀式共有約50人參與，這艘船被正式命名為“TOLMI”號（希臘語意為“勇氣”）。

該船全長約225米，寬約32米，配備了名村造船開發(fā)的“RudderFin”技術(shù)以改善推進(jìn)性能，并安裝電控發(fā)動機(jī)作為主機(jī)以節(jié)約燃料，減少對環(huán)境的影響。

與此同時，佐世保重工專門用于造船的4號船塢將改造為修船船塢，開工儀式同樣在當(dāng)天舉行。佐世保重工社長名村健介表示：“終止新造船業(yè)務(wù)是為了繼續(xù)生存和經(jīng)營，這是一個艱難的決定。從現(xiàn)在開始，新生的佐世保重工將轉(zhuǎn)向艦船維修業(yè)務(wù)和機(jī)械業(yè)務(wù)的雙重經(jīng)營模式。”

佐世保重工擁有5座船塢，其中只有4號船塢（長400米、寬57米）專門用于建造新船，預(yù)計4號船塢的翻修工作將在今年9月底完成。連同長370米、寬70米的3號船塢，佐世保重工將擁有日本國內(nèi)最大的兩座修船船塢，修船碼頭總長度約為1200米。名村健介指出：“今后我們將利用這一優(yōu)勢，除了主力的海上自衛(wèi)隊艦船之外，也將積極參與日本海上保安廳和美軍的工程、以及客船、LNG船、勘探船等商船維修工作，力爭成為日本最好的修船廠。”

據(jù)了解，佐世保重工的前身是日本佐世保海軍工廠。二戰(zhàn)之后，佐世保海軍工廠三分之二的設(shè)備托管給民間，1946年10月成立“佐世保船舶工業(yè)”，海軍工廠的剩余部分則被盟軍接收供美國海軍使用。1961年佐世保船舶工業(yè)更名為佐世保重工業(yè)，同年實(shí)現(xiàn)了土地和相關(guān)設(shè)施私有化。

過去數(shù)十年來，佐世保重工一直是日本主要商船造船廠之一，以建造原油船、成品油船和散貨船為主。1962年，佐世保重工曾交付了當(dāng)時世界最大油船“日章丸”號（132334載重噸）。目前，佐世保重工主要業(yè)務(wù)包括商船的建造、修理，此外負(fù)責(zé)自衛(wèi)艦的建造、保養(yǎng)修理和美國海軍艦艇的保養(yǎng)修理等。

佐世保重工在2014年10月成為名村造船子公司，以此強(qiáng)化了競爭力。然而好景不長，受中韓兩國造船業(yè)價格競爭的沖擊，佐世保重工在2016財年至2020財年間連續(xù)5年出現(xiàn)虧損。該公司因此判斷，在疫情導(dǎo)致新造船需求進(jìn)一步下降的情況下，短期內(nèi)難以改善競爭力，因此決定停止商船建造工作。

2021年2月，佐世保重工宣布將終止占其銷售額70-80%的新造船業(yè)務(wù)，理由是疫情爆發(fā)后新船訂單急劇下降，難以迅速提高成本競爭力。按照計劃，佐世保重工將從2022年1月開始專注于修船業(yè)務(wù)，不再建造新船，轉(zhuǎn)而以日本海上自衛(wèi)隊艦船維修業(yè)務(wù)作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。