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英國國際貨運協(xié)會(BIFA)呼吁英國政府調(diào)查集裝箱市場的競爭狀況英國貨運代理和物流公司協(xié)會(UK association for freight forwarding and logistics companies)表示，其成員“擔(dān)心主要集裝箱航運公司采取的某些做法，以及根據(jù)競爭法提供給它們的地役權(quán)和豁免，正在扭曲自由市場的運作，損害國際貿(mào)易。”

在給英國航運部部長Robert Courts議員的一封信中，BIFA總干事Robert Keen表達(dá)了他的擔(dān)憂，即集裝箱航運業(yè)的商業(yè)力量已經(jīng)變得集中，不利于競爭、市場選擇和整體市場狀況。

Robert Keen說：“BIFA成員完全接受自由市場經(jīng)濟對所有人開放，但日益關(guān)切的是，集裝箱航運公司的活動以及它們從立法中獲益的豁免正在扭曲該市場的運作，對航運公司有利，但是對客戶，特別是貨運代理和中小企業(yè)造成不利和不公平的影響。”

Keen指出，2015年有27家主要航運公司，市場份額為15.3%，而現(xiàn)在只有15家，集裝箱聯(lián)盟的某些交易市場份額高達(dá)40%。

在這個費率極高、服務(wù)水平極低的時代，集裝箱運輸業(yè)正獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

德魯里對主要集裝箱航線1500億美元又提升至1900億美元的利潤預(yù)測“超過了過去20年的總和，許多BIFA成員認(rèn)為這是明目張膽的暴利行為，”Keen說。

除了BIFA呼吁對集裝箱貿(mào)易和競爭法進行調(diào)查外，世界各地的其他機構(gòu)還包括歐洲貨運、運輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(CLECAT)、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)、美國聯(lián)邦海事委員會、以及澳大利亞生產(chǎn)力委員會。

近日，聯(lián)邦海事委員會（FMC）宣布對兩家集裝箱承運人進行調(diào)查，因其可能違反美國海運法中有關(guān)集裝箱歸還的指控。FMC表示，在2021春季，其中一家承運人至少收取了21次“不合理”滯期費，這些費用從125美元~1550美元/箱不等。在此之前，已有達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運集運、地中海航運、長榮海運、赫伯羅特等船公司被投訴收取不合理滯箱費。

目前，業(yè)內(nèi)的主流觀點還是認(rèn)為集裝箱海運市場是賣方市場，船公司有絕對的話語權(quán)。貨主方也是分兩級，大型貨主在關(guān)系鏈條中占有“一席之地”，而小型貨主和貨代企業(yè)相對比較尷尬，一個是貨量不沖，另一個則是夾縫中生存。這一年來，高昂的運費在不斷“侵蝕”著出口企業(yè)和大部分中小貨代企業(yè)的利潤，同時還要面對疫情、艙位、箱子、船期、目的港狀況以及其他突發(fā)等等不確定因素。

究竟調(diào)查是否有效？是否能夠真正扭轉(zhuǎn)市場局面，讓關(guān)系鏈條各方能夠各自發(fā)揮功能，促成整個行業(yè)的良性發(fā)展呢？