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貨代發(fā)現(xiàn)“不僅僅是馬士基”讓他們冷落，亞洲航線運費也正在飆升。

上海一位貨代表示，目前，90%的集裝箱船駛離中國港口時都延誤了，目的港擁堵瓶頸是罪魁禍?zhǔn)住Ｋa充稱：“在經(jīng)歷了近兩個月的低運費期后，海運價格已再度上漲。中國以外的總體運量較少，但海外物流供應(yīng)鏈中斷和港口效率低下是運價大幅上漲背后的主要原因。”

從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道都出現(xiàn)了高需求，主要是因為該地區(qū)的工廠最近在解封后重新運營，需要從中國進口大量原材料。這位貨代表示：“在疫情爆發(fā)前，這些目的地的正常運價約為200至300美元，而去年的最高運價為2000美元，現(xiàn)在有些運價已超過3000美元。”

與此同時，中國和澳大利亞的貨代也發(fā)現(xiàn)，短期費率是承運人提供的唯一交易。

“航運公司不會給貨運代理提供長期費率。除了一些非常特殊的情況他們只提供兩周。”該貨代解釋道，“但承運人確實向直客提供了一份有效期更長的合同，這取決于客戶的貨量和對承運人的支持程度。換句話說，其他承運人也像馬士基一樣試圖‘趕走’貨代。”

展望未來，這家貨運代理公司表示，如此一來，市場可能會疲軟，因為大多數(shù)貨物托運人無法承受目前的高費率。

與前幾年相比，中國新年和傳統(tǒng)的淡季市場也顯得不確定。該貨代指出：“但由于北京奧運會和嚴(yán)格的檢疫規(guī)定，今年相關(guān)部門可能會再次鼓勵人們減少不必要的旅行，這意味著一些工廠仍然可以在春節(jié)期間繼續(xù)生產(chǎn)運營。因此，我們可能不會看到一個平靜的淡季市場。”