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這一波漲幅從10月底悄然開始，在11月底有了大爆發(fā)，至12月初，幾乎所有東南亞主要港口的運費，在短短一個月時間增幅普遍接近一兩倍之多。

以華南到胡志明港為例，從十月底到十二月初，前后一個月時間，一個40尺集裝箱海運費就從500美金左右暴漲到了2000至2500美金，最高漲幅高達5倍。

目前從船公司拿到的一手運價中，國內(nèi)到東南亞國家航運價格上漲了500至1000美元不等，與前兩周相比漲幅達80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ柜子運價分別為1530美元、3060美元、3060美元。

要知道，疫情前東南亞的運費僅有200-300美元左右。

而各級代理商手中的艙位柜子，價格也“聞風而動”。有貨代放話說：本周最高價，就是下周最低價！

暴漲原因或與東南亞多個航班取消、艙位縮減等有關。

今年7、8月份，東南亞疫情暴發(fā)，不少船東將運力抽調去火爆的遠洋航線。但國外持續(xù)塞港擁堵，很多船一時半會回不來。原定船期被打亂，再加上停航、跳港，導致東南亞航線當前一個月4班船可能變?yōu)?/span>2班，甚至1班，運力削減嚴重。

此外，東南亞各大港口均出現(xiàn)了不同程度的擁堵。比如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）的擁堵就相當嚴重，影響到一些東南亞目的地的貨物接收。

根據(jù)馬士基最新的亞太區(qū)供應鏈市場趨勢報告（2021年11月），全球主要港口動態(tài)如下表：

綜合性海運服務數(shù)字化平臺Sea Explorer截至11月29日的數(shù)據(jù)顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內(nèi)至少有495艘船舶等待靠泊，各大洲的許多港口都面臨著運營中斷。

已有船公司迅速將集裝箱運力從擁堵的美西掉頭轉向了亞洲線。

萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉移到其亞洲內(nèi)部航線。萬海航運總經(jīng)理Tommy Hsieh在宣布前9個月財務業(yè)績時表示，由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運輸?shù)耐?，通過將運力從美國西海岸轉移到亞洲內(nèi)部航線，可能會使利潤最大化。

展望明年，萬海指出，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)定（RCEP）上路及東南亞各國解封后，近洋線市場需求強勁，“近洋線運價不敢說拉高，但會維持高檔水準”。

目前，上海航交所最新SCFI運價指數(shù)再飆新高，美東、美西、東南亞線運價全面大漲，其中美西線更是一舉突破7000美元大關，創(chuàng)下歷史最高紀錄。

根據(jù)SCFI最新報價：

美西線每40尺柜7019美元、周漲4.2%，沖出新天價；

美東線每40尺柜10623美元、周漲1.8%，連續(xù)兩周上漲；

東南亞線每20尺柜1266美元、周漲12.6%

由于今年運費飛漲、艙位不保，有不少習慣于FOB的買家出于風險轉移的角度考慮，改走CIF。