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根據(jù)Sea-intelligence的數(shù)據(jù)，由于運費創(chuàng)歷史新高，全球所有航運公司的收入均大幅增長，其中馬士基收入同比增長83.9%，萬海收入同比增長274.1%。

Sea-intelligence的數(shù)據(jù)顯示，就息稅前利潤(EBIT)而言，僅在2021年第三季度，航運公司的營業(yè)利潤就高達372.4億美元。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“再加上2021年上半年421億美元的營業(yè)利潤，今年迄今為止，航運公司的營業(yè)利潤已接近800億美元。”

這還不包括目前全球第二大航運公司MSC。MSC作為一家私人控股公司，無需公布賬目。

Alan Murphy補充說，2010年-2020年所有季度的營業(yè)利潤總計為378.6億美元。簡而言之，與2010年-2020年整個10年相比，該行業(yè)在今年三個季度的營業(yè)利潤翻了一番，反映出了前所未有的盈利水平。

各大船公司近十年間的息稅前利潤(EBIT)數(shù)據(jù)，來源：Sea-Intelligence.com

從上圖中可以明顯看出當前供需和運費環(huán)境的荒謬本質，與歷史數(shù)據(jù)相比，這些航運公司在2021年第三季度的EBIT/TEU數(shù)據(jù)明顯是異常值。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，馬士基的EBIT/TEU數(shù)據(jù)最低，為818美元/TEU，其余承運人的EBIT/TEU數(shù)據(jù)均超過1000美元/TEU，以星的EBIT/TEU數(shù)據(jù)最高，為2100美元/TEU .

“更能說明運費強勁程度的是，大量航運公司的全球、跨太平洋和亞歐的運輸量同比下降，這意味著所有航運公司EBIT異常強勁的表現(xiàn)都是受到強勁運費的推動。”Alan Murphy表示道。

長期合同海運費正飆升

隨著海運費的不斷飆升，海運市場局勢越來越緊張。而寄希望于長期海運合同的托運人本月也將面臨嚴重的價格沖擊。 

雖然近幾周核心貿(mào)易通道的短期費率保持不變，甚至在跨太平洋核心貿(mào)易中有所下降，但長期合同費率仍在上漲。根據(jù)航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅在11月份，全球平均長期合同海運費率就增長了16%，累計同比增長121%。

而在這之前的7月份，所有主要航線的長期費率都出現(xiàn)了大幅上漲，漲幅達到了創(chuàng)紀錄的28%。

Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“持續(xù)的高需求、貨運量最大化、港口擁堵、不斷變化的消費者習慣以及普遍的供應鏈中斷正在推動費率激增，坦率地說，我們從未見過這樣的情況。更重要的是，我們很難看到未來發(fā)生的變化，承運商的生意從來沒有這么好過，而不幸的是，許多托運人卻還處于困境之中。”

往返美國航線的長期費率上調(diào)最為明顯。據(jù)Xeneta統(tǒng)計，11月份美國市場的長期進口率增長39%，比去年同期增長122%。當月美國出口率也增長了9%。 

不斷飆升的運價為主要集裝箱運輸公司帶來了巨大的利潤，其中許多集裝箱運輸公司的收入同比增長了一倍，甚至三倍。第三大航運公司達飛表示，第四季度的利潤可能會更高，而且2022年上半年市場看起來也很強勁。

“未來發(fā)展趨勢還不清楚，但我們可以看到美國已經(jīng)計劃采取行動，試圖緩解美國主要港口的擁堵。而新造船、潛在的新參與者以及越來越多的托運人租用自己船只的趨勢發(fā)展可能也會產(chǎn)生影響。”Berglund說道。