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中國的消費(fèi)者物價(jià)可能因此上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個(gè)百分點(diǎn)。

貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響并破壞社會經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國家。”

全球進(jìn)口價(jià)格上漲近11%

在新冠疫情后全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)需求激增，而航運(yùn)能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。這一矛盾導(dǎo)致今年幾乎海運(yùn)成本不斷飆升。

例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價(jià)還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。

除此之外，貨主們還面臨著航運(yùn)延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。

聯(lián)合國報(bào)告稱：“聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%，消費(fèi)者物價(jià)水平將上漲1.5%。”

海運(yùn)成本飆升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟(jì)比重越高的國家，受到的影響自然更多。

小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運(yùn)成本飆升將令其消費(fèi)者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)陸發(fā)展中國家(LLDC)消費(fèi)者價(jià)格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達(dá)國家 (LDC)，消費(fèi)者價(jià)格水平可能會上漲 2.2%。

供應(yīng)鏈危機(jī)到何種地步？

史上最冷清感恩節(jié)，超市限購日用品：時(shí)序接近美國感恩節(jié)、圣誕節(jié)兩大購物假期，然而美國許多貨架根本補(bǔ)不滿，原本只會發(fā)生在圣誕節(jié)前夕的缺貨問題，竟提早2個(gè)月開始發(fā)酵。

全球供應(yīng)鏈瓶頸仍持續(xù)影響美國港口、高速公路和鐵路運(yùn)輸，白宮更坦言，2021年假期購物季，消費(fèi)者將面臨更嚴(yán)重的缺貨問題。部分公司最近發(fā)出一系列悲觀猜測，而且影響還在持續(xù)擴(kuò)大。

西岸塞港嚴(yán)重，貨船要一個(gè)月才能卸貨：在北美西海岸排隊(duì)的貨船，要長達(dá)1個(gè)月時(shí)間才能靠岸卸貨，各種消費(fèi)性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。

其實(shí)過去1年多來，美國塞港一直很嚴(yán)重，但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運(yùn)輸?shù)乃俣缺煌下?，商品補(bǔ)充的速度遠(yuǎn)不及需求。

美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達(dá)：為避免嚴(yán)重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會提早訂貨、建立庫存。

UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達(dá)63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔(dān)心，貨品無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

甚至還有業(yè)者自己租船、找空運(yùn)，想盡辦法加快物流：

沃爾瑪、Costco、Target都在雇用自己的船只，將數(shù)千個(gè)貨柜從亞洲運(yùn)往北美。

Costco財(cái)務(wù)長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預(yù)計(jì)可載運(yùn)800至1000個(gè)貨柜。 

全球經(jīng)濟(jì)才剛要從疫情造成的混亂中恢復(fù)，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動力和交通運(yùn)量，都極度短缺的狀況。

全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費(fèi)者將明顯感受到物價(jià)上漲，美國這個(gè)圣誕假期恐怕沒那么好過。