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根據(jù)全球托運人論壇(GSF)的說法，席卷全球供應(yīng)鏈的擁堵浪潮推遲了季節(jié)性商品和必需品的交付，使許多托運人在滿足不可能的交貨期限之間擱淺，同時支付創(chuàng)紀錄的運費，這種情況不會很快消退。

擁堵不僅僅是圣誕節(jié)

“正如我們預(yù)測的那樣，這被證明是‘獨一無二的旺季’，”國際貿(mào)易中的貨主代言人GSF表示。

在上周由FIATA主辦的高級別海事對話中，GSF董事James Hookham強調(diào)了進口商和出口商在冬季假期將貨物上架和倉庫時面臨的挑戰(zhàn)。

Hookham表示，進口商和出口商正在努力應(yīng)對航運公司、港口和碼頭以及內(nèi)陸物流供應(yīng)商歷來服務(wù)水平低下的問題，但仍需支付數(shù)十年來最高的運費和附加費。

擁擠浪潮席卷內(nèi)陸

他解釋說：“這個旺季，全球托運人正經(jīng)歷著一場從出口國開始的擁擠浪潮，現(xiàn)在正抵達進口商的海岸，并席卷內(nèi)陸。

首先，我們在中國的港口被封鎖，然后是令人費解的空集裝箱短缺，然后船舶突然爆滿，艙位像金粉一樣（而且價格也一樣高）?，F(xiàn)在我們的貨物正在排隊進入港口，等待起重機卸下箱子，然后等待司機將其內(nèi)陸運送到我們需要的地方。這是一段艱難的旅程，還沒有結(jié)束，但我們大多數(shù)人仍然在堅持著。”

據(jù)GSF稱，最脆弱的企業(yè)是努力滿足零售商客戶設(shè)定的交貨期限的進口商和分銷商，因為他們無法預(yù)測他們支付了如此多的運輸費用的貨物何時才能真正到貨。

預(yù)算超＋交貨延遲＋罰款

GSF補充說，他們今年不僅超出了物流預(yù)算，而且還面臨因延遲交貨和可能失去未來合同而面臨的嚴厲罰款。

但是，由于預(yù)計大多數(shù)交付將在未來幾周內(nèi)到達，推測今年感恩節(jié)和圣誕節(jié)可能是安全的，但仍然存在重大問題。“這種擁堵會持續(xù)到明年嗎？緊張的市場狀況會持續(xù)到2022年嗎”GSF問道。“還是消費者需求會放緩，產(chǎn)能和彈性會提高服務(wù)水平，價格會變得更可預(yù)測嗎？”

“幾乎每家航運公司都在預(yù)測后者，”James Hookham指出。“當他們共同期望今年的利潤超過1500億美元時，他們?yōu)槭裁床贿@樣做呢？但有充分的理由質(zhì)疑持續(xù)擁堵的炒作。”

“大多數(shù)發(fā)達國家對消費者通脹水平的預(yù)期正在加強，大多數(shù)央行預(yù)計明年將加息。這不會立即影響零售價格，但可能引發(fā)消費者情緒的快速變化。當然，海上擁堵需要一些時間來緩解，但如果‘2021年的大航運危機’證明正是如此，那么航運費率對需求下降的影響速度將是該市場反應(yīng)能力和競爭力的關(guān)鍵指標，”胡克漢姆總結(jié)道。