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近日，長榮海運宣布從江南造船廠訂購了兩艘24000TEU大型集裝箱船，并從三個集裝箱制造商那里訂購了5.55萬個集裝箱。每艘新造船將耗資1.4億至1.6億美元，預(yù)計將于2024-2025年交付。

訂購的5.55萬個新集裝箱共花費3.385億美元，其中2.75萬個來自東方國際集裝箱(香港)，1.5萬個來自廣東富華機械集團，1.3萬個來自新華昌集團。這些集裝箱由20英尺和40英尺兩種尺寸組成，將于2022年中期交付。

目前在各大船公司中，長榮擁有最多的新造船訂單，在造新船已達78艘。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，長榮現(xiàn)有船隊(不包括新船訂單)總運力為145.5萬TEU，新船訂單總運力為70.4萬TEU。

幾乎每一家干線運營商都在通過建造新船和購買二手船來擴大運力，以滿足主要港口不斷增長的需求和緩解擁堵。

今年9月，長榮從另一家中國造船廠黃埔文沖訂購了24艘集裝箱船，3月從三星重工訂購了20艘15000TEU集裝箱船，6月從滬東中華造船廠訂購了2艘24000TEU集裝箱船，以及從江南造船廠訂購的4艘24000TEU集裝箱船，將于明年交付。

長榮總裁Eric Hsieh表示：“我們從未見過如此高的運費，目前的形勢對船公司未來的業(yè)務(wù)前景非常有利。”

他認為，運費的失控式上漲主要是供需動態(tài)的結(jié)果，在2021年前8個月，受電子產(chǎn)品出口增長的推動，亞洲至美國西海岸和東海岸航線的貨運量分別同比增長了30%和25%。這使得長榮的凈利潤飆升，今年前三季度同比增長1347%，達到了56.9億美元。

美國西海岸港口周圍的擁堵也推高了運費，由于船舶等泊時間長，船舶運力減少了12%。

Eric Hsieh表示，盡管洛杉磯和長灘的港口將對長時間滯留港口的集裝箱征收附加費以緩解擁堵，但代表碼頭工人的國際碼頭和倉儲工會(International Longshore and Warehouse Union)明年將要求提高工資，這可能會影響集裝箱運輸。

此外，為了加強區(qū)域航線規(guī)劃，長榮的巴拿馬注冊子公司GreenCompus Marine將把兩艘2800TEU集裝箱船的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給另一家集團子公司意大利注冊公司Italia Marittima。

該公司還希望發(fā)展其在東亞的船舶代理業(yè)務(wù)，其新加坡子公司長榮海運(亞洲)將從長榮國際(巴拿馬)全面收購長榮海運代理(日本)公司。