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干散貨運(yùn)價(jià)水平和煤炭、鐵礦石等大宗商品的景氣度密切相關(guān)。今年大宗商品的到港量怎么樣？港口貨船的壓港情況如何？

在浙江省寧波舟山港的老塘山三期碼頭，一艘8萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬型散貨船正在接卸。

據(jù)了解，今年1-9月份，舟山港糧食船舶到港量比去年大幅增長(zhǎng)，糧食總吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)68%。

因?yàn)榇笞谏唐返礁哿吭鲩L(zhǎng)和港口疫情防控嚴(yán)格，港口大型散貨船的壓港情況也更加嚴(yán)重。金仲相是浙江舟山一家糧油公司的負(fù)責(zé)人，今年，他們公司對(duì)大豆的需求量增加，截至目前已到港11條運(yùn)輸大豆的貨船，然而近期正面臨著貨物壓港的難題。

浙江舟山良海糧油有限公司副總經(jīng)理 金仲相：上個(gè)月之前我們有一條吊船滯港了約一個(gè)多月，滯港費(fèi)差不多付了100多萬(wàn)美元。

在這張船位圖上，綠點(diǎn)表示的是船的位置?？梢钥闯觯壳叭珖?guó)乃至全球范圍內(nèi)，普遍都面臨著港口擁堵的現(xiàn)狀。其中，以運(yùn)輸鐵礦石和煤炭的海岬型和運(yùn)輸糧食谷物的巴拿馬型等大型船為主。

申萬(wàn)宏源證券交運(yùn)物流首席分析師 閆海：干散貨的旺季是9到12月，對(duì)應(yīng)的是一部分冬儲(chǔ)，包括煤炭、糧食的旺季，所以前一波BDI（干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）沖到5000多點(diǎn)，其實(shí)是有一些當(dāng)時(shí)全球所謂的能源危機(jī)的影響。