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加利福尼亞州洛杉磯港及鄰近的長灘港是美國主要集裝箱港口，貨物吞吐量全美第一，但運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。依據(jù)世界銀行參與的一項(xiàng)排名，這兩個港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率處于全球倒數(shù)水平。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國40%的海運(yùn)集裝箱經(jīng)由洛杉磯港和長灘港入境。近期由于民眾購買需求上漲、貨運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量貨船在這兩個港口外排起長隊(duì)，等待進(jìn)港。據(jù)路透社19日報道，18日排隊(duì)等待進(jìn)入兩港卸貨的船舶總數(shù)達(dá)100艘，創(chuàng)歷史新高。

世界銀行和市場研究機(jī)構(gòu)埃信華邁公司今年基于船舶在港口停留時間等指標(biāo)，評估全球各地351個集裝箱港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，推出集裝箱港口績效指數(shù)排行榜。其中，美國僅4個港口躋身前100名，其中表現(xiàn)最好的是費(fèi)城港，排在第83位。洛杉磯港排在第328位，長灘港排第333位。

值得一提的是，進(jìn)入排行榜前50位的港口多數(shù)來自亞洲和北非。日本橫濱港、沙特阿拉伯阿卜杜拉國王港和中國青島港分列前三名。

按照路透社說法，美國是世界上最大的消費(fèi)國，近年來年均進(jìn)口貨物總值大約2.5萬億美元。然而，美國包括海港在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與如此龐大的進(jìn)口需求不相匹配。

相較于其他國家和地區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的港口，美國港口的自動化程度不夠高，多數(shù)做不到一周無休、24小時連軸轉(zhuǎn)。如今，新冠疫情之下，不少美國人從購買服務(wù)轉(zhuǎn)向購買商品，進(jìn)口商品量飆升，美國供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施問題進(jìn)一步凸顯，港口集裝箱船擁堵現(xiàn)象空前嚴(yán)重，導(dǎo)致大范圍交貨延誤和混亂，甚至威脅到美國整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

埃信華邁公司海運(yùn)和貿(mào)易部門負(fù)責(zé)人特洛克·穆尼說：“港口低效運(yùn)轉(zhuǎn)對一個國家的供應(yīng)鏈及民眾均有非常直接的影響。新冠疫情期間，我們看到港口延誤導(dǎo)致必需品短缺和價格上漲。長期來看，這種瓶頸可能意味著經(jīng)濟(jì)增長放緩，進(jìn)出口商成本上升，甚至導(dǎo)致就業(yè)減少。”