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生產(chǎn)商限制原油產(chǎn)量，全球油輪市場(chǎng)將面臨又一個(gè)低收益的一年。

大型油輪(VLCC)的每日收益約為1萬(wàn)美元，低于2020年逾24萬(wàn)美元的紀(jì)錄高位，此前疫情打擊了需求，造成石油過(guò)剩，并引發(fā)了對(duì)庫(kù)存的爭(zhēng)奪。

分析師表示，盡管全球石油需求復(fù)蘇乏力，且減產(chǎn)措施有所緩解，但油輪運(yùn)費(fèi)仍有很長(zhǎng)的路要走。

BIMCO船東協(xié)會(huì)首席航運(yùn)分析師Peter Sand在普氏2021年亞太經(jīng)合組織年度會(huì)議上表示:“我們需要看到未來(lái)12個(gè)月的低收益。”

“最有可能的情況是，在虧損地區(qū)，這意味著未來(lái)一年左右，VLCC平均每天的收入將低于2.5萬(wàn)美元。”

他補(bǔ)充說(shuō)，在對(duì)石油需求增長(zhǎng)至關(guān)重要的地區(qū)，新的病毒變異和爆發(fā)限制了油輪需求的增長(zhǎng)。

“我們需要看到疫情得到控制，才能真正看到堅(jiān)實(shí)的復(fù)蘇階段?！?/span>

盡管成品油油輪費(fèi)率“略有好轉(zhuǎn)……成品油油輪市場(chǎng)也受到圍攻，這也是一個(gè)事實(shí)。”

雖然2021年上半年(1—6月)汽油、輕油等精制燃料的需求比去年同期有所恢復(fù)，但航空燃料的需求依然疲軟。

Sand援引BIMCO和Tradeviews的數(shù)據(jù)稱:“航空燃料需求實(shí)際上已經(jīng)下降，甚至從2020年上半年開始進(jìn)一步下降，隨著我們的發(fā)展，航空燃料需求仍在下降?！?/span>