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在全球航運(yùn)業(yè)火爆、主要市場(chǎng)紛紛開設(shè)新航線的背景下，亞洲-中東航線卻“很受傷”。

Alphaliner在最新一份市場(chǎng)分析報(bào)告中表示，現(xiàn)在沒有一家主要班輪公司，能夠提供亞洲-中東航線的周班航次。

據(jù)了解，在當(dāng)前由主要班輪公司運(yùn)營(yíng)的7條中國(guó)-中東航線上，僅部署了29艘集裝箱船。而根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，這些航線實(shí)際需要至少50艘船舶。

對(duì)此，Alphaliner表示，由于當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)力不足，船舶延誤等問(wèn)題持續(xù)，承運(yùn)人為確保其他利潤(rùn)更高的航線能夠獲得更好的服務(wù)，已經(jīng)取消了亞洲-中東航線上近50%的航次。

Alphaliner進(jìn)一步分析稱：“當(dāng)前亞洲-中東航線運(yùn)力短缺，不僅是港口擁堵的結(jié)果。事實(shí)上，許多船舶已被重新部署到貨物需求更強(qiáng)勁的東西向航線上，因?yàn)楫?dāng)前從亞洲到北美和歐洲主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，處于歷史高位?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，目前，上海到杰貝阿里的即期運(yùn)價(jià)為4000美元/TEU，而上海至美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)，已達(dá)到20000美元/FEU。

同時(shí)受到影響的，還有亞洲-紅海航線。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，海洋聯(lián)盟與太平船務(wù)（PIL）共同運(yùn)營(yíng)2條亞洲-紅海航線，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，這些航線需要17艘集裝箱船，但目前只有8艘船舶在運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于這一市場(chǎng)情況，有業(yè)內(nèi)人士稱，全球承運(yùn)人在運(yùn)力部署方面的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致許多區(qū)域貿(mào)易市場(chǎng)受到重創(chuàng)。

Alphaliner8月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，往返非洲的周班航線的運(yùn)力，同比下降了 6.5%。此外，亞洲區(qū)內(nèi)、大洋洲和拉丁美洲等市場(chǎng)，在今年的航線覆蓋范圍也有所減少。

鑒于上述情況，國(guó)際運(yùn)輸論壇（ITF）港口和航運(yùn)項(xiàng)目部經(jīng)理Olaf Merk表示：“這似乎已成為目前全球班輪運(yùn)輸業(yè)的常態(tài)?！彼瑫r(shí)呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)，應(yīng)關(guān)注近幾個(gè)月全球航線變化導(dǎo)致的相關(guān)問(wèn)題。