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航運(yùn)公司有信心至少在明年將運(yùn)費(fèi)保持在較高水平，使他們能夠以更高的日租金延長(zhǎng)與集裝箱船東的租船期。

然而，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一些承運(yùn)船采購(gòu)團(tuán)隊(duì)急于鎖定噸位，而管理層正阻止他們承諾租期超過36個(gè)月。

馬士基經(jīng)紀(jì)人指出：“一些班輪運(yùn)營(yíng)商不愿意接受三年以上的合同?！?/span>

一位駐倫敦的經(jīng)紀(jì)人表示，就租船期而言，有些租船人似乎有一條“底線”，現(xiàn)在不準(zhǔn)備跨越。

“顯然，船東目前掌握著所有的主動(dòng)權(quán)，并正在推動(dòng)我們就更高的租金和更長(zhǎng)的租期進(jìn)行談判，但租船人肯定有一些謹(jǐn)慎的因素，也許幾周前還沒有?！彼f。

“我認(rèn)為，一些航運(yùn)公司董事會(huì)的討論應(yīng)該著眼于船舶租賃合同的承諾，而不是需求和運(yùn)費(fèi)暴跌的潛在風(fēng)險(xiǎn)，這會(huì)讓市場(chǎng)上一直在進(jìn)行的一些供應(yīng)鏈長(zhǎng)期修復(fù)工作停止?！痹摻?jīng)紀(jì)人繼續(xù)補(bǔ)充道。

另一位經(jīng)紀(jì)人表示 ，仍有一些承運(yùn)商準(zhǔn)備討論延長(zhǎng)48個(gè)月甚至60個(gè)月的租期，特別是如果是一艘表現(xiàn)良好的新船，但這類船公司的數(shù)量在減少。

“準(zhǔn)備談長(zhǎng)期協(xié)議的主要是規(guī)模較小的航運(yùn)公司，他們不想把船拱手讓給更大的公司，而且似乎樂于押注貨運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)時(shí)間和強(qiáng)勁力度。”他說，“我們不希望看到5年前的情況重演，當(dāng)時(shí)幾家航運(yùn)公司因運(yùn)費(fèi)大幅下跌而試圖重新談判租船合同條款?！?/span>

與此同時(shí)，馬士基經(jīng)紀(jì)人表示，長(zhǎng)期的港口擁堵也阻礙了長(zhǎng)期租船，并補(bǔ)充說：“日益嚴(yán)重的港口擁堵并沒有促使人們長(zhǎng)期以高價(jià)租船，然后在港口外面臨過長(zhǎng)的等待時(shí)間?！?/span>

的確，航運(yùn)公司似乎開始質(zhì)疑，在已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶碌拇a頭上增加額外船舶用于交易是否明智。

“以高得離譜的日租金租另一艘船，讓它在圣佩德羅灣停泊兩周卻一無所獲，這有什么意義呢？”一名航運(yùn)公司的相關(guān)人士說道。

“我們所得到的，以我們經(jīng)紀(jì)人發(fā)現(xiàn)的任何新的開放噸位的形式，我們以前可能不會(huì)考慮，當(dāng)然也不會(huì)準(zhǔn)備接受長(zhǎng)期租約，”他說。