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在地中海航運(yùn)（MSC）搶占二手船市場的同時(shí)，其他班輪公司也在租船市場上爭奪地盤，用于下一年運(yùn)貨。

據(jù)歐洲船舶經(jīng)紀(jì)公司透露，地中海航運(yùn)以3000萬美元的價(jià)格從一家中國船東手中購買了3700TEU的“信風(fēng)揚(yáng)子江”輪（2002年建造）。這筆交易的賣方——信風(fēng)海運(yùn)（Trawind Shipping）從中獲利不菲。該公司于2017年5月購買了該輪船，花費(fèi)僅略高于600萬美元。

信風(fēng)總部位于大連，“信風(fēng)揚(yáng)子江”輪是該公司內(nèi)貿(mào)集裝箱自營船隊(duì)的八條船之一。該船的出售，是地中海航運(yùn)“買買買”熱忱的延續(xù)。在過去一年里，該公司購買了大約100艘二手集裝箱船，令人驚嘆。

達(dá)飛下單三條巴拿馬型船 

據(jù)稱，地中海航運(yùn)的競爭對手法國達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）從瑞士船東Niki Shipping手中購買了三條經(jīng)典款巴拿馬型船，操作一氣呵成。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)透露，達(dá)飛此次購買的4900TEU“ItalLibera”、“Ital Lirica”和“Ital Lunare”三條船（均建于2007年）在交易中未披露價(jià)格。分析師MSI Horizon估計(jì)，從當(dāng)前市場來看，這三條船的價(jià)值應(yīng)在每條6100萬美元左右。

目光轉(zhuǎn)向2022 

在船舶買賣興旺的同時(shí)，越來越多的集裝箱船被安排上了遠(yuǎn)期租約，時(shí)間從2022年開始。船舶經(jīng)紀(jì)表示，近幾日，已經(jīng)有數(shù)條船被簽約，將在明年上半年投入運(yùn)營。而正常情況下，運(yùn)營一般要到第四季度才會開始。

船舶經(jīng)紀(jì)表示，希臘船東Danaos敲定了一項(xiàng)交易，將出租一條8073 TEU的“Phoebe”號（2005年建造）給新加坡太平船務(wù)（Pacific International Lines，PIL），該船最遲將于2022年9月交付。PIL將租用這條船四年，租金據(jù)稱為每天55,000美元。這類遠(yuǎn)期合約的簽訂，讓今年接下來的時(shí)間內(nèi)運(yùn)力還將繼續(xù)短缺的情況暴露無遺。

另據(jù)了解，班輪公司巨頭馬士基（Maersk）以每天51,000美元的價(jià)格續(xù)約了4,253TEU的“SynergyOakland”號（2009年建造），時(shí)長為三年。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)稱，該船已經(jīng)是今年租船市場上僅有的幾條該類型的船之一了。

此外，同樣在尋求租船為明年做準(zhǔn)備的班輪公司還有中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)。

船舶經(jīng)紀(jì)人HarperPetersen指出，“在這個(gè)瘋狂的市場下”，即便一年前還被視為“大寫的”報(bào)廢船只，今天也能創(chuàng)下3000萬美金的合同收入。