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據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站8月12日報道，港口總是面臨海浪、霧和風暴造成的延誤，但新冠疫情帶來了自65年前開始集裝箱運輸以來最大的混亂。

英國運輸情報公司首席執(zhí)行官約翰·曼納斯-貝爾說：“新冠疫情凸顯了港口迫切需要投資。過去一年，整個港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)都不堪重負。”物流企業(yè)德迅運輸公司的實時數(shù)據(jù)顯示，目前有353艘集裝箱船滯留在世界各地的港口之外，是今年早些時候的兩倍多。

報道稱，在某些情況下，比如在美國的洛杉磯港和長灘港，目前有22艘船只在等待泊位，它們最長需要等待12天才能拋錨、卸載集裝箱，準備運往美國各地的工廠、倉庫、商店和住宅。

報道指出，在由疫情引發(fā)的網(wǎng)購熱潮推高了對次日達服務的需求之際，這場擁堵導致庫存短缺和送貨延誤，抬高了商品價格，并令消費者感到沮喪。新冠疫情導致的邊境管制、保持社交距離規(guī)定和工廠關(guān)閉都對傳統(tǒng)供應鏈造成了嚴重破壞，導致中國、美國和歐洲之間主要航路的運費飆升。

甚至在大流行之前，港口就面臨著通過自動化運營、脫碳物流和建設(shè)能夠處理新一代越來越大的船舶的設(shè)施來升級基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。

全球第二大集裝箱航運集團 MSC 的首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren Toft)表示，“在貨物涌入之前說沒有問題是不正確的。港口綜合體正在變得陳舊，存在容量限制，且為不斷增長的船舶提供服務的能力受到限制?！?/span>

世界上最大的集裝箱航運公司和船舶運營商馬士基 （Maersk）、 MSC、赫伯羅特和達飛輪船等航運集團一直在努力按時交付貨物，仍舊有大量集裝箱滯留在海上。報道還稱，甚至在疫情暴發(fā)前，港口就已面臨壓力，需要通過操作自動化、物流去碳化以及建設(shè)能夠處理新一代更大型船只的設(shè)施來升級基礎(chǔ)設(shè)施。

報道認為，隨著船東指望利用規(guī)模經(jīng)濟來降低運輸成本，新建的、更大型的船只加劇了這場混亂。

報道稱，最大的貨輪一次可以運載多達2萬個20英尺（約合6米）集裝箱。如果把這些集裝箱裝上卡車，其長度將超過巴黎和阿姆斯特丹之間高速公路的長度。這就要求對港口基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，包括建造水位更深的碼頭和安裝更大的起重機。

報道指出，新的基礎(chǔ)設(shè)施需要時間來建設(shè)。即便是起重機，從下訂單到安裝也需要18個月，這使得港口難以對需求的變化作出快速反應。

英國埃信華邁公司負責海運和貿(mào)易的副總監(jiān)圖洛克·穆尼說，一些港口可能無法適應新的大型船只，尤其是在疫情暴發(fā)前就存在長期擁堵問題的孟加拉國和菲律賓等新興國家的港口。

他還說，單單改善基礎(chǔ)設(shè)施還不夠。此次疫情還凸顯了整個供應鏈需要加強協(xié)調(diào)、信息交流和數(shù)字化的必要性。