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繼鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價(jià)格波動(dòng)以來(lái)，此輪航運(yùn)價(jià)格大漲也成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，運(yùn)費(fèi)成本大漲，使進(jìn)口商品成本大增，而另一方面，貨運(yùn)擁堵使時(shí)間周期拉長(zhǎng)，也變相增加了成本。

那么，港口擁堵以及航運(yùn)價(jià)格上漲還將持續(xù)多久？

機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運(yùn)受限、進(jìn)出口不平衡、缺箱問(wèn)題加劇顯著降低有效供給三個(gè)階段，層層遞進(jìn)式的供需緊張，即期運(yùn)價(jià)大幅上漲，歐美需求持續(xù)，高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至2021年三季度。

“當(dāng)前的海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格是處于強(qiáng)周期的上升區(qū)間，預(yù)測(cè)到2023年底，整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)進(jìn)入回調(diào)區(qū)間。”譚天說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)也有一個(gè)周期，一般3至5年一個(gè)周期。航運(yùn)供需兩端具有高度周期性，需求端復(fù)蘇走強(qiáng)通常會(huì)帶動(dòng)供給端運(yùn)力在兩三年后進(jìn)入增長(zhǎng)周期。

近日，標(biāo)普全球普氏集團(tuán)集裝箱航運(yùn)全球執(zhí)行主編黃寶瑩接受央視采訪時(shí)表示，“預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)費(fèi)將持續(xù)上漲到今年底，并在明年第一季度出現(xiàn)回落，所以集裝箱運(yùn)費(fèi)仍將徘徊在多年來(lái)的高位?！?/span>