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8月3日，美國進口零售商MCS Industries向美國聯(lián)邦海事委員會（Federal MaritimeCommission，FMC）提出指控，稱船公司串通一氣，哄抬市場價格。當(dāng)前，船舶運力不足導(dǎo)致運價飆升，托運人與承運人之間緊張關(guān)系升級。

日前，地中海航運（MSC）對美國進口零售商MCS的指控予以激烈駁斥。

地中海航運表示：“得知MCS提出指控及其向FMC發(fā)起訴訟一事，地中海航運深感震驚。在MCS提出控訴之前，MSC未曾收到MCS的官方投訴，也不曾接到在媒體報道中出現(xiàn)的相關(guān)指控。MCS的控訴多有含糊不清、毫無根據(jù)之處，并且針對MSC，這是謬誤的?！?/span>

具體來說，地中海航運拒不承認在向MCS提供訂艙分撥方面存在缺陷，并否認MCS所稱的該公司將本該按合約分配給MCS的艙位非法出售給其他托運人的指控。

MCS于8月3日向FMC提出該項指控。該公司聲稱，地中海航運與其他船公司“集體拒絕”對預(yù)付款服務(wù)合同進行履約，并迫使托運人以更高的價格求取艙位。而由于合同未能兌現(xiàn)，MCS不得不在即期市場上購買艙位。

而讓人感到可笑的是，美國進口零售商MCS還聲稱，另一家公司做法也如出一轍。據(jù)其稱，“海運聯(lián)盟沆瀣一氣”，為承運人相互勾結(jié)、差別對待提供了“溫床”，從而違反與托運人的約定，以便在即期市場上“抽取盈利”。

盡管該公司對此并未回復(fù)，但有點航運背景或貿(mào)易業(yè)務(wù)常識的人都清楚，這家公司與地中海航運的企業(yè)性質(zhì)完全不一樣；兩家班輪公司分屬于海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，在航線投入上兩個聯(lián)盟7家班輪公司為緩解當(dāng)前市場已竭盡全力。但仍有一些“跳梁小丑”，不分清白、不依據(jù)客觀事實，做了一些沒有證據(jù)的事。

地中海航運也對此表示，對于有關(guān)船公司勾結(jié)的指控，MSC也表示否認，“MSC和另一家公司不同屬一個聯(lián)盟，因此，放眼全球任何一個地方，兩家公司都沒有船舶共享協(xié)議、艙位租賃協(xié)議之類的業(yè)務(wù)合作?！蓖瑫rMSC將審查MCS提出的指控是否構(gòu)成誹謗。

最后地中海航運表示，“本公司將繼續(xù)努力在特殊的市場環(huán)境下為客戶持續(xù)提供服務(wù)，并將根據(jù)需要，采取適當(dāng)?shù)那篮凸俜匠绦颍g斥無憑無據(jù)的索賠，提供準確的事實。”

事實上，在航運界網(wǎng)看來美國進口零售商MCS不過是美國政客找來的“傻托”。據(jù)了解，迄今為止沒有任何一個國際組織可以對當(dāng)前的國際航運市場運費做出調(diào)控，而船公司之間更是對可運費等敏感問題的碰面拒之千里。面對永恒的行業(yè)與長久的市場，船公司之間沒有理由為了賺一時“快錢”，而用多年來的商譽去挑戰(zhàn)行業(yè)底線。

BoxClub已故創(chuàng)始人HansJakob Kurse生前曾表示：“作為班輪行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們應(yīng)該相互了解，并有機會閉門交換意見。但嚴格禁止就運費或市場份額等敏感競爭問題進行任何對話。”時至今日，HansJakob Kurse的言論，對于當(dāng)前的航運市場來說仍具教育意義。