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美國對航運公司的監(jiān)管正在進一步收緊。

近期，美國聯(lián)邦海事委員會宣布與美國司法部達成首份協(xié)議，加強對在美國從事國際集裝箱貿(mào)易的外國承運人的經(jīng)濟監(jiān)管。此前，白宮發(fā)布了一項行政命令，旨在遏制航運公司潛在的反競爭行為。

最新獲悉，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）計劃對在美國市場運營的前9大集裝箱航運公司進行審計，以查明它們是否在利用其市場支配力向托運人收取過多的滯箱費和滯港費。

據(jù)該機構稱，FMC主席 Daniel Maffei于周一啟動了船舶運營公共承運人審計計劃（Common Carrier Audit program），還將提供有助于定期監(jiān)測海運服務市場的額外信息。

按市場份額計算，FMC的審計對象包含了前九大集裝箱公司：馬士基、地中海航運、中遠海運集運、達飛輪船、長榮、赫伯羅特、ONE（Ocean Network Express）、HMM和陽明海運。前十大船公司只有以星幸免。

“聯(lián)邦海事委員會致力于確保法律得到遵守，并確保托運人沒有遭受不公平，”Maffei評論道，并指出他的審計團隊將努力加強與承運人就供應鏈挑戰(zhàn)進行對話。

“當然，如果審計團隊發(fā)現(xiàn)被禁止的活動，委員會將采取適當?shù)男袆?。此外，如果有必要，審計過程收集的信息可能會導致FMC法規(guī)和行業(yè)指南的變化，”Maffei 說。

FMC表示，將對參與審計的航運公司進行分析，以確定它們的做法是否符合FMC關于美國滯箱和滯港的規(guī)定。

“無論委員會是否收到正式或非正式的投訴”，每家航運公司都將接受審計?！拔瘑T會將與各公司合作，處理它們對規(guī)則的適用問題，并澄清任何問題或含糊之處。承運商所提供的資料可用于建立業(yè)界最佳做法?！盕MC表示。

該機構指出，FMC總經(jīng)理Lucille Marvin將領導審計計劃，該計劃最初將由 FMC的現(xiàn)有員工組成。審計工作將首先要求提供資料，建立季度報告數(shù)據(jù)庫，使委員會能夠評估如何管理滯箱費和滯港費?；貞髮⑴c承運人進行單獨訪談。

FMC 表示，除了滯箱費和滯港費外，審計還可能包括計費、上訴程序、處罰評估和任何承運人其他限制性的相關做法。

此前，白宮新聞秘書Jen Psaki其在宣布一項針對航運的行政命令時，指責航運公司——“貨物在港口停留期間的巨額費用”。

托運人稱，當交通擁堵使他們無法提取進口貨物、歸還集裝箱設備時，他們要支付數(shù)十萬美元的費用。

在過去的12個月里，由于創(chuàng)紀錄的亞洲進口貨物堵塞了美國海運碼頭，使得卡車司機更難提箱和卸貨，使得這些費用有所增加。集裝箱班輪公司還要收取相應的費用，以激勵及時運走貨物和歸還設備。

這些不合理滯箱費和滯港費引起托運人長期以來的不滿，托運人和卡車司機認為，一些集裝箱班輪公司正把滯留費、倉儲費作收入來源。

這導致美國工業(yè)運輸聯(lián)盟(NITL)在5月采取了一個不尋常的舉措，提議修改《航運法》。農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(AgTC)還就如何確保滯箱費和滯港費的準確和公平提出了建議。