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當前，在新造船價格飆升的情況下，臺灣長榮海運（Evergreen Marine Corp）向船東和船廠尋求報價，稱將至多購買26艘配脫硫塔的支線集裝箱船，價值逾10億美元。造船方面消息稱，該班輪公司發(fā)起了一份期租支線船招標，運力在1200TEU到3000 TEU之間。消息補充稱，長榮或將直接向船廠下新造船訂單。

據悉，該公司欲購買運力為2300 TEU和3000 TEU的船各11艘，兩艘1200 TEU的船以及兩艘1800 TEU的船。這家臺灣班輪巨頭在招標中要求，這一批的集裝箱船需安裝脫硫塔。此前，該公司在訂單中舍棄了雙燃料船和可轉化為替代燃料船的備選訂單，因而被戲稱為“Nevergreen”。造船行業(yè)消息人士稱，長榮對交付日期并不苛刻，且接受船舶在2025年底前計劃交付。

面對有人請予置評，長榮一位發(fā)言人表示：“長榮會繼續(xù)研究不同類型的船舶，并根據市場需求訂購或租用最合適的船舶類型。長榮將持續(xù)實施船隊更新計劃，以優(yōu)化服務質量和競爭力?！?/span>

不斷攀升的價格

據信，長榮已就其支線船項目與幾家亞洲船廠接觸。已經確定，日本聯合海洋公司（JapanMarine United）、韓國現代尾浦造船廠（HyundaiMipo Dockyard）、臺灣CSBC、揚子江造船廠（Yangzijiang Shipbuilding）和中船黃埔文沖造船廠都曾與長榮有過接觸。

船舶經紀商表示，由于船廠泊位短缺和鋼板成本高昂，長榮支線船的新造船價格將比2020年底或今年年初訂購的船只顯著增高。交易方將1200TEU的新造船價格定在2300萬美元左右，1800TEU的曼谷型新造船價格定在3000萬至3300萬美元之間。

一家船舶經紀商表示：“一些船廠在2300TEU的新造船上開出4000萬美元，在3300TEU的船上開出4900萬美元。這些價格不包含脫硫塔，脫硫塔的成本在每艘船100萬到150萬美元之間?！痹摻浖o所報的價格顯示，訂購新支線船的成本在過去兩個月里上漲了40%。

今年4月，新加坡船公司Sea Consortium與舟山長宏國際造船廠簽署了三艘3100 TEU新造船合同，交付時間為2022年至2023年，每艘價格約3500萬美元。德國Briese Schiffahrts在中國廣州文沖造船廠的4艘1930 TEU船，每艘的造價估計在2300萬美元左右。

大手筆

不過在造船方面也產生疑慮，因為在價格高昂的情況下，長榮是否還會繼續(xù)下新造船訂單，備受行業(yè)關注。不過，一位集裝箱船專家認為，像長榮這樣的班輪公司，最近獲得了巨額利潤，有了這樣的底氣，有可能會投資于新造船。他還表示：“這些利潤如果不用于再投資，就會被征稅，或者分配給股東?！?/span>

今年上半年，長榮在集裝箱船訂單上揮擲了約28億美元。該公司與韓國三星重工（SamsungHeavy Industries）簽訂了20艘新巴拿馬型船的合同，與滬東中華造船廠簽訂了建造兩艘24000 TEU船的合同。據報道，三星重工15000 TEU船舶的造價為每艘1.24億美元，而超大型貨輪為每艘1.67億美元。不管怎樣，長榮已經決定了在這些大型集裝箱船上安裝脫硫塔。