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由于運量大、運費低、航道四通八達等優(yōu)點，海運成為了全球貿(mào)易最主要的運輸方式。克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球貿(mào)易有89%都選擇了海運。

然而自2020下半年以來，海運的運費一路飆漲，甚至達到了一個前所未有的價位，“運費低”這一優(yōu)點似乎已不復存在。

中美航運成本飆升229%！

全球海運運價都在漲，從亞洲到美國的運價漲勢尤其強勁。

根據(jù)近日的Drewry World Container Index指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的即期價格已上漲至9631美元，較前一周上漲 5%，較一年前上漲 229%。

從2011年到 2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運費不到每個集裝箱 1800 美元。

據(jù)跟蹤發(fā)現(xiàn)，疫情以后的北美第一“堵城”洛杉磯長灘擁堵近期開始惡化。

集裝箱排隊等候靠泊數(shù)量大幅上升，且等候靠泊時間也回到5天多。來自洛杉磯港口方面的最新數(shù)據(jù)顯示，在創(chuàng)出單月吞吐量超100萬標箱的歷史新高之后，洛杉磯下周單周進口貨輪也將突破17萬標箱，比前一周上升29.10％，比

去年同期更是飆升78.09％而隨著港口擁堵加劇，集裝箱船舶等待靠泊的時間也在不斷延長，最新的等候集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達到18艘，平均等候時間達到5.3

天！

根據(jù)集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime創(chuàng)始人拉爾斯?詹森(Lars Jensen)預測：由于港口擁堵嚴重，全球有10%左右的運力被消耗在等待靠泊上。

來自海事數(shù)據(jù)服務商 eeSea 最新發(fā)布的一份全球港口擁堵情況顯示：近期全球一些主要集裝箱港口靠泊船對比等待靠泊集裝箱船的比例創(chuàng)出新高！以香港為例，香港等待靠泊集裝箱船的比例高達 67%。奧克蘭、薩凡納、西雅圖、溫哥華也均超過 65%！