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航運公司正變得愈加貪婪，在本就已很高的FAK費率基礎上巧令名目，屢屢加收巨額附加費。近日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加費（VAD）小柜 4,000 美金，大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋貿(mào)易-從中國至美國和加拿大，并告訴客戶，這是由于“來自中國的異常需求以及由此產(chǎn)生的運輸鏈運營挑戰(zhàn)”。

赫伯羅特表示，附加費將從 8 月 15 日開始實施，并將“取代其他臨時附加費，如 SGF”（運輸保證費），據(jù)獲悉，該附加費為每 40 英尺 1,000 美元。

給我們的感覺就是，換個名字，價格蹭蹭上去了！

此外，從 8 月 6 日起，這家航運公司還將對運往美國西海岸洛杉磯和塔科馬港的貨物征收每 40 英尺 5,000 美元的擁堵附加費。

事實上，包括 Zim、Cosco 和 ONE 在內(nèi)的一些承運人，已經(jīng)向亞洲向美國西海岸托運人收取除了 FAK 費率之外每 40 英尺超過 7,000 美元的所謂增值產(chǎn)品費用。

與此同時，據(jù)今天（7 月 18 日）波羅的海指數(shù)（FBX）顯示，從亞洲至美國西海岸的海運價格實際上下跌了 7%，至每 40 英尺 5,841 美元。

但現(xiàn)實情況是，盡管已與航運公司簽署了 MQC 合同，托運人仍需支付至少超出這一數(shù)字兩倍以上的費用以確保裝運。

從亞洲到北歐，本周 FBX 指數(shù)上漲 7%，達到每 40 英尺 13,188 美元。

從亞洲到地中海，本周 FBX 指數(shù)上漲 2%，達到每 40 英尺 11,924 美元。隨著承運人在其他更有價值的地方重新部署運力，很多航線運價出現(xiàn)大幅上漲趨勢，本周從歐洲到南美洲東海岸的運費率飆升了近 30%，這很可能就是運力轉(zhuǎn)向亞洲以外航線的結(jié)果。

越來越多的貿(mào)易航線上的承運人現(xiàn)在無視合同，強迫托運人接受他們極高的FAKs 和高昂的附加費。

除了超大企業(yè)外，恐怕其他企業(yè)都將無法吸收這些巨大成本增長，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給客戶，進而導致訂單與客戶流失。

不過長此以往，托運人對于海運承運人的怨念勢必也越積越深，轉(zhuǎn)而尋求鐵路、空運途徑解決貨運危機與擁堵延誤問題，遠洋承運人這一舉措無異于“殺雞取卵”。