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這最新一輪的附加費(fèi)影響到自2020年2月以來(lái)任何一周內(nèi)運(yùn)送多達(dá)25000+個(gè)包裹的客戶，而這一周正是新冠大流行影響美國(guó)交通之前。

在即將到來(lái)的旺季，這些公司每周平均發(fā)送包裹的數(shù)量決定了他們將要付出多少代價(jià)：如果他們的流量超過(guò)2020年2月水平的500%，他們將面臨每包高達(dá)6.15美元的額外費(fèi)用。

這些費(fèi)用將于10月31日生效，但超量發(fā)貨的客戶將收取兩輪附加費(fèi)。如果貨物需要額外處理，則7月4日加收3.50美元，10月3日加收6美元。

長(zhǎng)度超過(guò)96英寸或周長(zhǎng)超過(guò)130英寸的貨物的附加費(fèi)在7月4日上升8.55美元至40美元，10月3日上升至60美元。從10月3日起，超過(guò)承運(yùn)商最高限額的貨物將受到每包250美元的附加費(fèi)的影響。

郵包運(yùn)輸咨詢公司Spend Management Experts的首席執(zhí)行官約翰·哈伯(John Haber)認(rèn)為，考慮到前幾輪郵包價(jià)格的上漲和更高的附加費(fèi)，這次價(jià)格上漲雖然幅度很大，但并沒(méi)有讓任何發(fā)貨人感到震驚。但他和其他人對(duì)更高的包裹收費(fèi)的程度和時(shí)間提出了質(zhì)疑。

一些觀察家認(rèn)為，由于利潤(rùn)率上升，這些增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了為應(yīng)對(duì)UPS和FedEx所列舉的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量上升而增加的成本，從本質(zhì)上講，承運(yùn)商已經(jīng)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)定價(jià)，其中收費(fèi)經(jīng)常修改，建議客戶定期檢查定價(jià)更新。

聯(lián)邦快遞和 UPS 正在控制運(yùn)力并尋求提高由中小型托運(yùn)人投標(biāo)的包裹業(yè)務(wù)的份額，因?yàn)檫@些客戶無(wú)法利用數(shù)量來(lái)獲得折扣，從而產(chǎn)生更高的利潤(rùn)率。

承運(yùn)商可以或多或少地隨意提高費(fèi)用，因?yàn)樵诔掷m(xù)增長(zhǎng)的高需求下，他們根本不會(huì)擔(dān)心在即將到來(lái)的高峰期沒(méi)有業(yè)務(wù)，等待他們的很大概率就是可用運(yùn)位被一搶而空。

據(jù)估計(jì)，聯(lián)邦快遞、UPS 和美國(guó)郵政服務(wù)占美國(guó)包裹量的 90% 以上。零售商正試圖預(yù)估他們的運(yùn)輸成本，但運(yùn)價(jià)不斷被提價(jià)，而且看起來(lái)只會(huì)變得更糟！