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綜合外媒報道，洛杉磯港約有60%的進(jìn)口貨柜來自中國市場，而目前洛杉磯港口的等待時間在一至兩周，同為西海岸的奧克蘭港情況更糟，等待時間已經(jīng)延長到三周左右。與此同時，港口擁堵導(dǎo)致貨輪無法及時返回亞洲港口裝

貨，美國港口運力大幅削弱，加之美國的進(jìn)口需求仍然旺盛，這使得本已吃緊的貨柜船運市場面臨更大壓力。

世界最大貨柜船營運商馬士基（Maersk）表示，今年以來，美西海岸往返亞洲的運力已經(jīng)損失了20%；預(yù)計從6月至8月底，運力還將損失13%；而這一影響已經(jīng)遠(yuǎn)比今年3月巨型貨輪堵住蘇伊士運河帶來的負(fù)面影響還要嚴(yán)重。

從港口的情況來看，有媒體早在兩個月前就報道，進(jìn)入美國西海岸港口的船只數(shù)量已經(jīng)超過了其所能容納的范圍，載有多達(dá)14000個集裝箱的亞洲船舶在海上擱淺，有一些集裝箱停留了一周以上，有時甚至有多達(dá)40艘船在等待卸貨。

從航運價格來看，當(dāng)前運費狂飆，被市場用來衡量集裝箱海運業(yè)的景氣程度的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）顯示，截至6月18日，CCFI達(dá)到2526.65點，去年同期的數(shù)據(jù)僅為800多點，也就是說這一指數(shù)一年時間就暴漲2倍。