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從去年疫情爆發(fā)開始，到今年三月份蘇伊士運河擁堵事件，再到最近華南碼頭因疫情而癱瘓。海運費接連不斷的上漲，“坐地起價”四字，足以描述當前的全球海運市場。

并且出現(xiàn)了一艙難求、一箱難求的極端情況。

有成本分析專家表示，這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮，估計今年下半年還會繼續(xù)漲，漲勢延續(xù)到明年春節(jié)前。

交通部回應(yīng)：加大運力供給，查處違規(guī)收費！

針對這一現(xiàn)狀，日前，交通運輸部副部長趙沖久在新聞發(fā)布會上表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復工復產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。

為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈，交通運輸部有針對的做了大量工作。

一是外防輸入方面，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關(guān)疫苗的接種，個人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業(yè)，以及物流當中堵點環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)等。

二是幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸?shù)龋鲆恍┍Ｕ稀?/span>

三是積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長。

其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

此外，針對空箱緊張的問題，趙沖久介紹，目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，正逐步地有所緩解。

下一步，交通運輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)定外貿(mào)的相關(guān)措施，引導國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。

價格方面，配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。

韓國：反壟斷機構(gòu)對23家班輪公司處以罰款

此前，韓國反壟斷機構(gòu)對23家班輪運營商進行了處罰，原因是他們串通操縱運價。

韓國公平貿(mào)易委員會 (KFTC) 表示，通過調(diào)查，23家班輪運營商和亞洲班輪服務(wù)船東委員會就韓國-東南亞航線達成了122份與貨運相關(guān)的協(xié)議。

KFTC裁定，違規(guī)的班輪運營商必須支付其東南亞業(yè)務(wù)收入的8.5%-10%的罰款。

美國：出口商訂不到柜子，監(jiān)管機構(gòu)起草立法

由于持續(xù)的集裝箱短缺，服務(wù)延誤和運輸成本的增加，美國國家工業(yè)運輸聯(lián)盟呼吁國會修改美國航運法，對集裝箱和艙位進行更多的監(jiān)管。

據(jù)悉，美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會 (House T&I) 正在起草立法，將要求海運公司接受所有美國出口集裝箱的預訂。

歐盟：拒絕對過熱的集裝箱市場采取行動

以一些托運人為主的組織曾希望歐盟委員會能在運費價格飛漲、該行業(yè)遭受延誤、供應(yīng)鏈不規(guī)范的情況下對航運公司進行干預。

近日，歐盟委員會水運部門主管瑪格達·科普欽斯卡Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會的角度來看，我們正在考慮目前的情況，但我真的不認為我們應(yīng)該匆忙做出一項政策決定，將一直運轉(zhuǎn)良好的一切都拆散。”