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集裝箱船租金漲太快

“租金時(shí)刻在變化，一睜眼，可能就保障幾百美金，所以租期越短，船東所能抓住的利潤紅利越大。”MPC Container Ships 首席執(zhí)行官說。

正如美國托運(yùn)人先前報(bào)道的那樣，一艘擁有15 年歷史、5,060 TEU的 Santiago號(hào)集裝箱船以每天135,000 美元的價(jià)格租用了45-90 天。

MPC Container Ships首席執(zhí)行官透露，該行業(yè)當(dāng)前正在進(jìn)行每日6位數(shù)的租船金額交易，尤其是2,800 TEU到5,000 TEU范圍內(nèi)的小型船舶，遭到市場(chǎng)爆搶，已經(jīng)成為船舶市場(chǎng)的“稀缺動(dòng)物”，被租船人盯得死死的，每艘船都已每天

超過100000美元的身價(jià)被租船人租走，船東正在收獲異常天價(jià)的短期租船回報(bào)。

集運(yùn)市場(chǎng)是否失常？

目前集運(yùn)市場(chǎng)租比買貴，短租期越來越有利，然而對(duì)于長(zhǎng)租期的合同來說，當(dāng)他們到了租約期的時(shí)候，也幾乎意味著他們將退出市場(chǎng)，屆時(shí)會(huì)造成市場(chǎng)枯竭。

同時(shí)，由于大型班輪公司往往實(shí)力雄厚，規(guī)模效應(yīng)也更明顯，其能開出的高價(jià)租金對(duì)于一些資金池有限的小型公司來說往往難以承受。

更有經(jīng)紀(jì)人介紹稱，一些獨(dú)立船東（噸位提供者）正在避免與較小的運(yùn)營商簽訂租船合同。這就意味著，一些小型的航運(yùn)公司將無能力租到合適的船舶。