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目前，全球最大的10家班輪公司經(jīng)營著全球85%的運力。馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM)和中遠(COSCO)這四家集團控制了超過一半的運力(58%)。前七大班輪公司，即再加上赫伯羅特、ONE和長榮，控制了總運力的78%。

在這一基礎水平上，船隊的集中度大大提高了，因為在東西方的主要航線上，有3個船舶共享聯(lián)盟：2M、Ocean Alliance和THE Alliance，這三個聯(lián)盟的成員包括前10名班輪公司中的9家。

MSC的重大舉措

在班輪公司的排名中，最大的推動者是MSC。從去年下半年以來，這家總部位于瑞士的承運人在二手市場上非常活躍，自去年8月以來已購買了49艘船，同時該公司在租船市場上也很繁忙，在新造船市場上也非常積極。

包括最近購買的三艘二手船在內(nèi)，MSC的船隊規(guī)模剛剛超過了400萬TEU的里程碑。Alphaliner指出，僅從今年年初開始，MSC的船隊規(guī)模就增長了4%。

如果算上訂購的新船在內(nèi)，MSC實際上在幾個月前就超過了馬士基，成為全球最大的班輪公司。即使是只計算目前下水的船只，MSC也將很快獲得桂冠。

Alphaliner表示：“該排名變化甚至可能在今年年底之前就發(fā)生，因為MSC將在未來幾個月內(nèi)交付另外四艘23,656 TEU的'巨型'新船。

MSC再買一船

據(jù)經(jīng)紀行業(yè)消息人士稱，MSC將以4250萬至4400萬美元的價格，從新加坡東太平洋航運公司(Eastern Pacific Shipping,EPS)手中收購一艘名為Kowloon Bay(2004年建造，4992TEU)的17歲的老舊集裝箱船。

值得一提的是，由于目前集運運費市場的火爆促使集裝箱船舶租金和資產(chǎn)價值也出現(xiàn)大幅上升，4250萬美元這樣一個價格也僅僅比這艘船舶當年在2002年在 Hyundai Heavy Industries訂造這艘船舶的價格低了一點點。

新造船將提高MSC份額

當所有訂購的新建筑都交付時，MSC將遙遙領先。

盡管目前下水的噸位和新造的噸位加總并不等于未來的運力，因為始終船舶在租入租出、在買賣、在拆解，但它確實給未來的排名提供了指向性的指標。

在所有大型班輪公司中，馬士基的新造船訂單最少，僅為目前運營船隊運力的0.9%。

與之形成鮮明對比的是，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC的訂單占其運營船隊的18%。MSC現(xiàn)有船舶和新造船舶的總噸位為4,742,400 TEU，比馬士基和達飛高出了14%和34%。

除了馬士基和MSC之間存在這種“誰擁有最大的船隊”的競爭之外，全球幾家最大的班輪公司都將成為2023-24年新造船的主要接收方，他們在去年第四季度開始訂購了許多新造船。

萬海的新造船訂單與現(xiàn)船隊運力比為56%，長榮為50%，ZIM為37%，達飛和陽明為18%，ONE為17%，中遠為9%。

新增的運力中有一部分是用于替換即將淘汰的舊船，但新造船數(shù)據(jù)表明，前10大班輪公司控制的全球運力將從目前的85%上升至90%。