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由于疫情的反復(fù)使得港口效率降低，造成嚴(yán)重?fù)矶?，船期延遲，集裝箱在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)緩慢，沒能夠被有效的使用。

目前集裝箱分布極不平均，面對(duì)一箱難求的局面，全球最大的集裝箱船航運(yùn)公司認(rèn)為要回到疫情之前的水平恐怕還要到第四季度，但也有集裝備租賃商認(rèn)為可能會(huì)持續(xù)到2022年。

今年集裝箱產(chǎn)量也在急劇上升，預(yù)計(jì)今年能增長6％-8％。那么究竟有多少集裝箱是由中國生產(chǎn)的呢？答案是目前幾乎全球所有的海運(yùn)集裝箱都在中國建造。

據(jù)英國海事咨詢公司德魯里（Drewry）表示，目前中國工廠制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，而且有三家中國公司占據(jù)了絕大部分的產(chǎn)量。

德魯里集裝箱設(shè)備和租賃研究主管John Fossey認(rèn)為，隨著港口擁堵狀況的緩解，以及中國有望在今年制造出創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱，當(dāng)前全球集裝箱緊張的局面應(yīng)該會(huì)得到緩解。

中國三大集裝箱制造巨頭

上世紀(jì)90年代，集裝箱制造業(yè)從韓國轉(zhuǎn)移到中國。自那以后，中國的市場份額一直在增長，并在過去15年里一直占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在今年第一季度，排名前三的中國集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的82％。

中集集團(tuán)（CIMC）生產(chǎn)了58萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，占42％的市場份額；東方國際集裝箱公司生產(chǎn)了358,000 TEU，占26％的市場份額；新華昌集團(tuán)CXIC Group生產(chǎn)了200,000 TEU，占14％的市場份額。

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，這與2020年全年的市場份額大致相同，當(dāng)時(shí)的總產(chǎn)量為310萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

集裝箱的價(jià)格和產(chǎn)量都在急劇上升

Fossey表示，從2017年至2020年初之間，集裝箱價(jià)格大幅下降，制造商最多只能享受微薄的利潤。到2019年底，價(jià)格僅為1,650-1,750美元/TEU 。

“自疫情暴發(fā)以來，由于美國和歐洲消費(fèi)者強(qiáng)勁的需求，集裝箱的價(jià)格開始提升，從2020年底直到今年，我們看到的價(jià)格都在3500美元左右。”

但Fossey說：“工廠一天可以做兩個(gè)12小時(shí)的班次，但他們不想讓集裝箱在市場飽滿，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D想將價(jià)格保持在現(xiàn)在或者稍微低一點(diǎn)的水平，不想再跌回1,750美元或1,800美元。”

在集裝箱的可用性對(duì)托運(yùn)人而言比以往任何時(shí)候都重要的時(shí)候，這種設(shè)置聽起來可能令人擔(dān)憂。因?yàn)閾?jù)報(bào)道，中國集裝箱設(shè)備制造商通過管理產(chǎn)能來提高班輪和租賃公司支付的新箱價(jià)格，這與遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司通過管理運(yùn)力來支持運(yùn)費(fèi)定價(jià)類似。

Fossey表示，但是中國的生產(chǎn)決策并不是造成美國集裝箱短缺的原因。

“德魯里的研究表明，原則上，有足夠的集裝箱在運(yùn)行，以滿足全球貿(mào)易的需求。問題是所有的集裝箱都放在了錯(cuò)誤的地方，擁堵和集裝箱在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)速度相當(dāng)慢?！?/span>

與此同時(shí)，中國今年的集裝箱產(chǎn)量非常高——“即使沒有兩班制下可能達(dá)到的那么高。制造商已經(jīng)從每天工作10小時(shí)/5天變成了每天工作10-11小時(shí)/6天?！盕ossey說。

如果今年前四個(gè)月有什么跡象的話，那就是中國工廠有望超過2018年440萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄，相當(dāng)于同比兩位數(shù)的增長。

Fossey認(rèn)為，當(dāng)港口擁堵最終得到緩解時(shí)，有效的集裝箱供應(yīng)將增加，中國對(duì)新箱的需求將回落。他預(yù)計(jì)，與上半年相比，下半年的生產(chǎn)會(huì)有所放緩。

美國為什么無法與中國競爭

集裝箱似乎是一種相對(duì)簡單的設(shè)備，理論上可以在美國工廠制造。但在實(shí)踐中，美國制造的集裝箱無法與中國制造的集裝箱競爭班輪公司和租賃客戶。

其中一個(gè)問題是鋼材，這是建造過程中最重要的一項(xiàng)投入。德魯里估計(jì)，考登鋼（Corten）占建造集裝箱總成本的60％左右。

根據(jù)標(biāo)普全球普氏能源資訊（S＆P Global Platts）提供的數(shù)據(jù)，過去十年來，美國熱軋卷鋼（HRC）的價(jià)格平均比中國高28％。最近，美國的價(jià)格飆升至中國熱軋卷鋼價(jià)格的近兩倍。

中國的其他競爭優(yōu)勢還包括，較低的勞動(dòng)力成本和更高的政府支持，以及鄰近生產(chǎn)冷藏集裝箱機(jī)械的地方。

“考慮到中國在工廠、噴漆車間和干燥設(shè)備上所投入的所有技術(shù)和資金，很難看到其他任何國家能達(dá)到與中國相同的規(guī)模，并具有有競爭力的單位成本?！?Fossey說。

在中國建造集裝箱還有另一個(gè)特別重要的優(yōu)勢：無需重新安置成本。“班輪公司和租賃公司不必花費(fèi)大量金錢將這些集裝箱重新安置到有需求的地區(qū)。中國便是生產(chǎn)貨物的地方。”他說。

Fossey表示，將所有這些加在一起，“中國的需求就在門口，它擁有專業(yè)知識(shí)，在該領(lǐng)域投入了巨資，并且以極具競爭力的價(jià)格生產(chǎn)了優(yōu)質(zhì)的集裝箱。如果您將在中國建造集裝箱并與其他任何地方相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國建造是最好的?！?/span>