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原本不是問題的出貨，從去年三季度開始，成了大問題。

據(jù)航運咨詢機構(gòu)德魯里統(tǒng)計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近9%，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長56.8%！

更別說3月底，長榮的集裝箱船還堵了亞歐運輸?shù)难屎硖K伊士運河。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime指出，經(jīng)過長榮擱淺事故，全世界的航運要恢復(fù)正?；?，少說還要四到六個月是跑不掉的。

現(xiàn)在，從上海到英國最大的集裝箱碼頭費利克斯托港（Felixstowe）的運費是1.4萬美元/40呎柜，再加1500美元保證金。貨主也別想講講價，艙位是過了這村就沒這店的。

所以不少外貿(mào)人感慨說，今年不是在給老板打工，是在給船公司打工了。

近期不少船公司發(fā)布了第一季度財報，不少都拿下了有史以來最高的業(yè)績，真是羨煞旁人！