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貨主與承運(yùn)人之間正在結(jié)束的年度貨運(yùn)合同談判的初步跡象表明，貨主在主要貿(mào)易航線上支付的費(fèi)用，最高是去年的三倍。

考慮到所有主要貿(mào)易航線的擁堵程度，航運(yùn)公司正全面吸收運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，以求在瘋狂的運(yùn)力爭(zhēng)奪中獲得杠桿，這并不令人意外。

據(jù)挪威價(jià)格基準(zhǔn)網(wǎng)站Xeneta的MD Patrik Berglund稱，亞洲和美國(guó)西海岸之間的長(zhǎng)期合同平均價(jià)格約為2030美元/FEU，比去年增加了33%。

亞洲和北歐之間的長(zhǎng)期合同的平均價(jià)格上漲了192％，達(dá)到了3,904美元/ FEU。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，從歐洲到亞洲的回程平均增長(zhǎng)了30％。

從亞洲到歐洲的平均即期價(jià)格超過(guò)7500美元/FEU（包括擁堵附加費(fèi)），托運(yùn)人迫切希望在這個(gè)市場(chǎng)中找到確定性，他們正為2021年飆升的物流預(yù)算做準(zhǔn)備。

諸如Dollar Tree之類的零售商已經(jīng)警告投資者，他們預(yù)計(jì)到2021年將支付多達(dá)8千萬(wàn)至1億美元的額外物流成本。到目前為止，需求飆升和價(jià)格上漲支撐了零售商的盈利能力。

Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen說(shuō)，“他們可以選擇以遠(yuǎn)高于迄今為止的價(jià)格水平來(lái)簽訂合同，隨后很有可能獲得艙位和集裝箱?；蛘撸麄兛梢赃x擇進(jìn)入即期市場(chǎng)，希望運(yùn)價(jià)能迅速下降——如果運(yùn)氣好的話，這一策略可能會(huì)奏效，但也可能導(dǎo)致他們的貨物被困，無(wú)法運(yùn)走。”

托運(yùn)人在整個(gè)2020年和2021年初遭受重創(chuàng)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)一系列貨物的需求失控，使航運(yùn)公司在年度合同談判中具有強(qiáng)大的地位。

Freightos對(duì)參與談判的托運(yùn)人和第三方物流公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，許多托運(yùn)人都在祈禱即期運(yùn)價(jià)走低，而不是把自己鎖定在比去年高出一倍的長(zhǎng)期價(jià)位上。

“從我們已經(jīng)看到的情況來(lái)看，由于即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持極高的水平——自從蘇伊士事件以來(lái)，亞-美西海岸的運(yùn)費(fèi)是一年前的三倍，東海岸的運(yùn)費(fèi)又增加了8％，達(dá)到6,248美元/ FEU。” Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Lavine說(shuō)。

“我們發(fā)現(xiàn)有些公司急于以更高的價(jià)格獲得長(zhǎng)期合同，以確保艙位和某種形式的穩(wěn)定性，但我們發(fā)現(xiàn)，與三年前相比，BCO貨主計(jì)劃更多地依靠短期招標(biāo)來(lái)避免被鎖定在很高的年運(yùn)費(fèi)中。”