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在全球海運市場掀起新一輪繁榮之際，經(jīng)歷長期停滯的韓國海運業(yè)界也再次迎來了全盛期。

據(jù)韓國證券業(yè)界人士４月11日透露，今年第一季度，ＨＭＭ（前現(xiàn)代商船）和SM商船實現(xiàn)的營業(yè)利潤有極大可能都將超過去年全年的營業(yè)利潤。

據(jù)悉，作為韓國最大的遠洋集裝箱運輸企業(yè)，預(yù)計ＨＭＭ今年第一季度的營業(yè)利潤將在7500億韓元到1.2萬億韓元（約合6.7億美元到10.7億美元）之間。如果ＨＭＭ今年第一季度的營業(yè)利潤超過１萬億韓元（約合８.９億美元），則將創(chuàng)下歷史同期最高紀錄，同時也將超過去年全年9808億韓元（約合8.75億美元）的營業(yè)利潤。

韓國證券業(yè)界人士預(yù)測稱，如果這樣的業(yè)績形勢能一直持續(xù)下去，ＨＭＭ今年全年的營業(yè)利潤將超過3萬億韓元（約合26.8億美元）。

另外，SM集團的海運子公司森羅商船（SM line）今年１-２月實現(xiàn)營業(yè)利潤864億韓元（約合7600萬美元），已經(jīng)達到去年全年營業(yè)利1206億韓元（約合1.06億美元）的72％。預(yù)計該公司今年第一季度的營業(yè)利潤將超過去年全年營業(yè)利潤。

目前，集裝箱海運運費直到2月中旬一直維持著超強勢局面，之后歐洲航線運費雖然進入調(diào)整，但不久就因蘇伊士運河堵塞事件再次反彈，這也對業(yè)界起到了利好作用。

因此，從今年5月開始適用的長期運輸合同（SC）也很有可能以比往年更高的運費水平簽訂，預(yù)計集裝箱船運輸市場的這種景氣局面還將持續(xù)一段時間。

此外，由于太平洋航線的運輸量持續(xù)增加，因此業(yè)界對今年第二、第三季度海運公司取得更好的業(yè)績的期待也在增大。

韓國業(yè)界人士一致認為，ＨＭＭ目前取得的良好業(yè)績，對韓國海運業(yè)界意義重大。自2017年2月韓國當時最大的海運公司——韓進海運破產(chǎn)以后，韓國海運業(yè)界一直未能擺脫黑暗的籠罩。據(jù)悉，韓進海運破產(chǎn)后，韓國海運業(yè)界

在亞洲和美洲的市場占有率從11％下降到了3％左右。

在韓國政府的大力扶持下，HMM在2020年5月至9月期間連續(xù)接收12艘在大宇造船和三星重工建造的24000TEU集裝箱船，并已全部投入到亞洲－歐洲航線；今年上半年，ＨＭＭ還將接收現(xiàn)代重工建造的８艘16000TEU集裝箱，

并全部部署在亞洲－北歐航線。由此，ＨＭＭ的集裝箱船隊運力將擴大到90萬TEU。這也將進一步強化其恢復在韓進海運破產(chǎn)前韓國的全球海運市場占有率的意志。

不過，也有韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“世界最大的班輪公司馬士基（Ｍaersk）的營業(yè)收入是ＨＭＭ的6-7倍，而且全球海運業(yè)界都享受著同樣的景氣，因此韓國海運企業(yè)并沒有什么競爭優(yōu)勢可言。此外，海運業(yè)具有很強的周期性

特征，為了應(yīng)對突如其來的風險，韓國海運企業(yè)應(yīng)該進一步增強實力，才能形成可持續(xù)的競爭力。”